互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)云際會再現(xiàn)烏鎮(zhèn)。
12 月 3 日，第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會大會在烏鎮(zhèn)拉開帷幕。號稱中國新四大發(fā)明之一的共享單車，自然備受關(guān)注。
此時，正逢摩拜ofo合并的消息再度發(fā)酵。一向高調(diào)的朱嘯虎抵達(dá)烏鎮(zhèn)時，被問及二者合并之事，他卻一改常態(tài)，諱言“不知道、不知道?！蹦壳埃蚕韱诬嚐X仍在持續(xù)，IDG熊曉鴿認(rèn)為，燒錢不是主要問題，問題是模式能否持續(xù)發(fā)展，不能永遠(yuǎn)靠投資人燒錢。
此次大會，摩拜單車以其智能無樁共享單車模式入圍互聯(lián)網(wǎng) 14 項“世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果”。顯然，這位作為本屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的唯一一家共享單車合作伙伴，摩拜出盡了風(fēng)頭。
然而，對歷來以”穩(wěn)“著稱的摩拜，現(xiàn)在看起來似乎有些”不太穩(wěn)“了。
“反滴滴聯(lián)盟”之摩拜反擊戰(zhàn)
不穩(wěn)表示在哪兒?
本年 9 月，摩拜陸續(xù)與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成合作，將后兩者的專車、拼車業(yè)務(wù)別離接入摩拜APP。同時摩拜與貴州新特電動汽車簽約，定制生產(chǎn)摩拜出行共享汽車、助力電動車。此外還有傳言稱，剛在成都上線的美團(tuán)打車也正在計劃接入摩拜單車系統(tǒng)。一系列舉動被認(rèn)為摩拜正在構(gòu)建“反滴滴聯(lián)盟”。
從兩個輪子向四個輪子突進(jìn)，摩拜展現(xiàn)出另一種style。
顯然，摩拜正在利用自身流量，拓展業(yè)務(wù)線，把目光放在了空間更大的網(wǎng)約車、共享汽車領(lǐng)域。這一行動直接將矛頭對準(zhǔn)了ofo背后的滴滴。
自本年 4 月起，ofo正式接入大股東滴滴出行，在滴滴APP新增“ofo單車”入口。彼時，滴滴已有 4 億注冊用戶，遍布 400 個城市。這一合作將給ofo引入更多的用戶和資源。
同時，二者在用戶注冊、押金繳納、在線支付、客戶辦事等全領(lǐng)域進(jìn)行打通，也被認(rèn)為實現(xiàn)了出行領(lǐng)域用戶數(shù)據(jù)的聯(lián)通。滴滴與ofo達(dá)成互聯(lián)，將更為深入地綁縛用戶，覆蓋出行范圍，獲取用戶軌跡數(shù)據(jù)，并分析用戶行為。
隨后，經(jīng)過 7 月初ofo獲得的來自于滴滴等資方的 7 億美元E輪融資，滴滴已持股ofo25.32%，成為僅次于戴威36.02%持股的第二大股東。當(dāng)月，滴滴副總裁付強(qiáng)出任ofo執(zhí)行總裁、滴滴開放平臺負(fù)責(zé)人南山和滴滴財務(wù)總監(jiān)柳森森分管ofo市場和財務(wù)部門。
ofo和滴滴間愈發(fā)緊密的合作，摩拜畢竟是沉不住氣了。
摩拜自己不具備網(wǎng)約車的天然優(yōu)勢，這如何與同時頭部陣營的對手比拼? 6 月摩拜單獨成立出行辦事公司，并設(shè)立了專門的網(wǎng)約車事業(yè)部，陸續(xù)尋求與除滴滴外的網(wǎng)約車企業(yè)進(jìn)行合作。
摩拜內(nèi)部人士曾透露，出行辦事部門將“獨立主體、獨立業(yè)務(wù)、獨立融資”。雖然這一說法被摩拜早期資方否認(rèn)，但后者也明確體現(xiàn)“摩拜必定會和滴滴在正面戰(zhàn)場競爭”。
因此，由摩拜牽頭成立的“反滴滴聯(lián)盟”，形成了除滴滴外網(wǎng)約車企業(yè)與摩拜聯(lián)手對標(biāo)滴滴的統(tǒng)一戰(zhàn)線。
盡管摩拜的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)布局，采用聯(lián)合多家企業(yè)的策略，但顯然滴滴仍占據(jù)著絕大部分的市場份額。
據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)在本年Q3 的數(shù)據(jù)顯示，滴滴系已占據(jù)打車類APP排行榜的前 4 名，僅滴滴出行周活躍滲透率，就已遠(yuǎn)超嘀嗒拼車、曹操專車、首汽約車等企業(yè)數(shù)據(jù)的總和。
雖然在網(wǎng)約車領(lǐng)域，以平臺型提供辦事的摩拜，具有比滴滴更輕的模式，但其所組建的“反滴滴聯(lián)盟”或許并不足以與滴滴對抗。
另一方面，摩拜有意進(jìn)入的共享汽車領(lǐng)域，也正面臨著激烈的競爭。
據(jù)羅蘭貝格預(yù)計， 2018 年中國共享汽車市場有望達(dá)到1. 8 萬億元，具有著廣闊的市場需求前景。
對于共享汽車領(lǐng)域遍及看好，正如共享單車最初的入局熱，多家企業(yè)在共享汽車行業(yè)行動起來。
滴滴租車上線“分分租”業(yè)務(wù)，涉獵短時租賃市場;寶馬即將在成都推出共享汽車辦事;蘇寧與共享汽車平臺易充網(wǎng)達(dá)成合作，可租用寶馬等車型;盼達(dá)用車接入芝麻信用，免押金使用共享汽車;Go Fun已進(jìn)入全國 21 個城市;TOGO途歌、Ponycar、一步租車等均在加速布局共享汽車領(lǐng)域……
入局者眾，其中不乏有著本錢實力的知名企業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，截止 2017 年上半年，已有 370 家“共享汽車”公司完成注冊，實際擁有車隊運(yùn)營的公司數(shù)量超 100 家。其中，僅有3~ 4 家企業(yè)投放的車輛超過 1000 輛，更多的共享汽車品牌投放量不到 500 輛。
單是車的成本，已經(jīng)為共享汽車下了一個極好的燒錢腳注，，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付泊車費(fèi)、電費(fèi)、保險費(fèi)等運(yùn)維成本。因此，進(jìn)入這個行業(yè)是需要勇氣的，沒有充足的彈藥，車輛投放及運(yùn)營這第一步都難以實現(xiàn)，更何況目前共享汽車還處在一個教育用戶的階段，燒錢為必備護(hù)體秘法。
