寒冬來臨

01 票代野蠻生長的年代

改革開放之初，坐飛機(jī)對(duì)于普通老黎民還是個(gè)稀罕事，乘坐飛機(jī)出行的人實(shí)在太少，提高航班的乘坐人數(shù)是當(dāng)時(shí)航空公司的主要目標(biāo)。除了優(yōu)惠活動(dòng)外，還出臺(tái)了各種代理鼓勵(lì)機(jī)制。好比 2002 年擺布機(jī)票代理商享受“3+X”%的票代利潤模式。據(jù)業(yè)內(nèi)人士回憶，那時(shí)各大航空公司為爭奪旅客，競相給予代理企業(yè)遠(yuǎn)超出官方規(guī)定的手續(xù)費(fèi)，“X”的部分最高可達(dá)到 17% 以上。除此以外，航空公司還動(dòng)輒發(fā)放動(dòng)態(tài)獎(jiǎng)勵(lì)、年終大獎(jiǎng)等來激勵(lì)票代 。

02 是什么導(dǎo)致了3-2-1-0%

趨之若鶩必將帶來泰極生否。網(wǎng)上票代的興起，在為用戶出行提供出行便當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，也催生了灰產(chǎn)、黑產(chǎn)的泛濫。無資質(zhì)票代借機(jī)渾水摸魚牟取不法利潤，有資質(zhì)票代不惜逼上梁山觸動(dòng)“紅線”，視消費(fèi)者的利益為魚肉。

各航司非常敏銳的洞察到了票代中的違規(guī)現(xiàn)象，馬克思說過，“人們的奮斗所爭取的一切，都同他們的利益有關(guān)?！苯忖忂€須系鈴人。于是，在 2014 年的各航司紛紛做同一件事情：降傭、禁廢。

國航自 2015 年 3 月 1 日(銷售日期)起，境內(nèi)代理人銷售的 BSP / B2B 國際、國內(nèi)客票不允許作廢，客票的改期、升艙、退票根據(jù)客票使用條件管理，這將大大增加機(jī)票代理商的退票成本。

03 明日黃花

如今的航司其實(shí)早已把“提直降代”列入了重中之重，在這樣的一種訴求下，2016 年 2 月 4 日，國資委“將直銷比例提高至 50% ”、 “代理費(fèi)要在 2014 年的基礎(chǔ)上下降 50% ”等通知對(duì)于航司就如同甘露一般。

其實(shí)，對(duì)機(jī)票行業(yè)里面灰產(chǎn)黑產(chǎn)現(xiàn)象，OTA 也深惡痛絕。例如 2016 年“九航企封殺去哪兒”、“李淼投訴假機(jī)票”兩個(gè)事件，違規(guī)操作對(duì)企業(yè)形象造成了巨大的負(fù)面影響。

因此，攜程在 2016 年發(fā)布了一份《關(guān)于航班銷售重要通知》，頒布頒發(fā)暫停供應(yīng)商(即機(jī)票代理商)銷售 2016 年 9 月 1 日之后的指定航空公司的國內(nèi)客票，這些航空公司包孕了中國四大航。隨后，大量代理人已經(jīng)開始退出機(jī)票銷售市場。

04 前返→暗扣→傭金→后返→……

至此，航空公司重新控制銷售渠道，機(jī)票代理已走向沒落。

從 2002 年開始票代的黃金時(shí)期漸漸成為過去。之前拿著“暗扣”就很滋潤的票代們，被航司嚴(yán)格管控，如今只能靠越來越少的傭金維持。本年，原來以為“后返”也是一個(gè)出路的票代們，又遭受重創(chuàng)，不得不主動(dòng)探索新的出路了。

    為何航司網(wǎng)站爬蟲逐年呈現(xiàn)上升趨勢

遭遇了幾次的重創(chuàng)，傳統(tǒng)票代行業(yè)必將逐漸冷卻。但是對(duì)于曾經(jīng)和機(jī)票打交道的人們，長期打造的戰(zhàn)場就放棄的如此甘表情愿嗎?

繼續(xù)深挖傭金的方式獲取利益已然行欠亨了，那么還有哪些環(huán)節(jié)是有機(jī)可乘的呢?

01 劇增的棄程現(xiàn)象

某報(bào)在采訪國航客運(yùn)營銷部發(fā)現(xiàn)了如下現(xiàn)象： 

國航座控中心的工作人員指著電腦屏幕，一張由北京飛往哈爾濱的某航班機(jī)票，上面旅客姓名、機(jī)票號(hào)、聯(lián)系電話等均填寫得清楚明白，但機(jī)票號(hào)前三位不是國航的代碼，也不是國內(nèi)任何一家航空公司的。顯然這個(gè)“乘客”根本不存在，內(nèi)容都是瞎編的。 

四川航空公司成都售票處主任說：虛占座位，越是旺季，越是緊俏的航班，被虛占的座位相對(duì)就多，如果被虛占的座位最后沒賣掉，航空公司也沒發(fā)現(xiàn)，那么這個(gè)座位必定就是浪費(fèi)了。 

02 結(jié)合技術(shù)手段的虛占

世間沒有無緣無故的愛與恨。

沒有了傭金，代理人或者機(jī)票從業(yè)者天天琢磨著新的可持續(xù)發(fā)展的利益獲取渠道。終于，新點(diǎn)子有了：虛占座位。

他們大量搶占：①長期熱門線路的各艙位;②座位數(shù)很少的艙位;③特價(jià)艙位;④黃金時(shí)期(如黃金周)的各艙位。

目的：利用因時(shí)間推移造成的艙位價(jià)格變革獲利、或通過本身的平臺(tái)自主加價(jià)轉(zhuǎn)售。

虛占座位從機(jī)票代理這個(gè)詞出現(xiàn)就有了，因?yàn)樵缙谑菫榱舜_保一些團(tuán)隊(duì)的機(jī)票冗余，當(dāng)時(shí)現(xiàn)象也并不是很多;但現(xiàn)如今主要目標(biāo)是為了囤積后伺機(jī)出售實(shí)現(xiàn)利益最大化——現(xiàn)象相同，但是體量和目的卻完全差別。

這些大量的操作靠人工已經(jīng)無法滿足需求了，因?yàn)橐环N網(wǎng)絡(luò)爬蟲技術(shù)對(duì)于虛占座位的人群們來說如獲至寶，因?yàn)榕老x可替代 95% 的人工操作。

03 倍受青睞的爬蟲

要通過虛占來取得利益，至少要知道這些目標(biāo)機(jī)票在哪?何時(shí)出現(xiàn)?最晚支付時(shí)間是?壓位后的機(jī)票確保不會(huì)被收回?處理這些問題，大致需要如下流程：

1)充分的利用各種爬蟲工具

參考閱讀：惡意爬蟲這樣窺探、爬取、威脅你的網(wǎng)站

2)大量下訂單，規(guī)按時(shí)間內(nèi)(各航線差別)不支付，并把搶占的艙位放到 OTA 、機(jī)票 B2B 上出售;

3)規(guī)按時(shí)間內(nèi)賣不出去，在被取消訂單前，訂單失效前馬上再去追一個(gè)訂單，繼續(xù)把位置占住;

4)如果出售成功，就可以把本來占位的機(jī)票取消掉，再用客戶的身份信息訂票并出票。