電商布局線下早已不是什么奧秘，可我們依然會(huì)對(duì)亞馬遜出手買(mǎi)下全食感到驚訝。都說(shuō)新零售是全球趨勢(shì)，但亞馬遜的手筆的確不算小。
亞馬遜買(mǎi)下全食到底要干嘛？彭博社非常耿直的報(bào)道，亞馬遜可以通過(guò)全食增補(bǔ)其生鮮部分的供應(yīng)鏈，用戶還可以將全食門(mén)店當(dāng)做自提點(diǎn)。
看到這里是不是覺(jué)得有些熟悉？
此前O2O大盛時(shí)，順豐曾經(jīng)推出過(guò)社區(qū)辦事線下店“嘿客店”，后來(lái)因?yàn)樾б嫣睿械木€下店都更改成了“順豐優(yōu)選”——和全食十分相似的，主營(yíng)進(jìn)口生鮮食品的便當(dāng)?shù)辍?/p>
中美新零售有何差異？
如果把順豐進(jìn)軍線下的失敗看做物流與零售產(chǎn)業(yè)間天然的隔閡，那么中國(guó)其他電商在新零售方面做了什么？對(duì)照亞馬遜，中外電商進(jìn)軍線下方面又有何差異？
在線下布局方面，中國(guó)電商還是非常積極的，不管是阿里與百聯(lián)還是京東與沃爾瑪、永輝，我們看到的，更多的是中國(guó)電商在支付領(lǐng)域上爭(zhēng)奪和重資產(chǎn)價(jià)值的覆蓋。
以阿里和百聯(lián)為例，在合作的戰(zhàn)略發(fā)布中提到，阿里巴巴將向百聯(lián)開(kāi)放支付金融互聯(lián)，讓百聯(lián)線下門(mén)店接入支付寶并提供相關(guān)的金融辦事。至于京東和永輝，，則可以看到京東啟動(dòng)了眾包配送網(wǎng)絡(luò)，將永輝超市接入了自體系產(chǎn)品京東到家旗下。
而亞馬遜想做的，或許更多是用技術(shù)入侵實(shí)體店鋪。從亞馬遜在西雅圖開(kāi)設(shè)的無(wú)人零售店“AmazonGo”能看出，亞馬遜在用技術(shù)減少實(shí)體零售人力成本一事興趣不小。除了無(wú)人零售，亞馬遜通過(guò)閱讀大數(shù)據(jù)建立起的實(shí)體書(shū)店也在試驗(yàn)將云計(jì)算從虛擬經(jīng)濟(jì)鋪設(shè)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
生來(lái)差別，原生國(guó)情差異影響中美新零售發(fā)展
其實(shí)，差異不表現(xiàn)在現(xiàn)狀，而表現(xiàn)在根源之上。中外電商最初的出發(fā)點(diǎn)，幾乎就已經(jīng)奠定了今天的發(fā)展差異。
先說(shuō)亞馬遜，將其稱為一家科技公司并不夸張。除了電商業(yè)務(wù)，無(wú)人機(jī)Prime Air、人工智能語(yǔ)音Alexa等等產(chǎn)品都表現(xiàn)了亞馬遜在技術(shù)方面的提前布局，更別提占其市值一半多的云計(jì)算業(yè)務(wù)。
在亞馬遜剛剛崛起的時(shí)代，全球，尤其是歐美的供需市場(chǎng)處于一種更為平衡的狀態(tài)。想讓商家心甘情愿的接入互聯(lián)網(wǎng)，亞馬遜需要做的是提升算法技術(shù)和配套辦事，讓商家獲得更好的銷售體驗(yàn)。好比FBA（Fulfilment by Amazon），直譯過(guò)來(lái)是亞馬遜物流，可亞馬遜為賣(mài)家提供的不但僅是物流，包孕分揀打包、派送收款、客服退貨等等一條龍辦事。
至于最著名的A9算法，也是通過(guò)跟蹤買(mǎi)家的每一步歷史動(dòng)作，綜合商品關(guān)鍵詞、評(píng)論等等設(shè)置最適合買(mǎi)家個(gè)性化需求的商品搜索排名。簡(jiǎn)言之，A9算法的優(yōu)異之處就是通過(guò)對(duì)買(mǎi)家行為的追蹤而精準(zhǔn)引流。
在一個(gè)原本平衡的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，亞馬遜突然一杠子插進(jìn)來(lái)，除了擁有過(guò)硬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以外，幾乎找不到其他的謀生之路，這也奠定了亞馬遜在科技方面不停創(chuàng)新的基因——終究科技創(chuàng)新會(huì)讓人上癮，在任何一個(gè)迭代環(huán)節(jié)落后于人都會(huì)死的很難看。
至于中國(guó)電商，以阿里巴巴為例，C2C電商盛于中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩時(shí)期，阿里巴巴的出現(xiàn)為商家們擁擠的管道提供了另一個(gè)出口。所以，阿里巴巴們只要提供優(yōu)質(zhì)的買(mǎi)家辦事，保證平臺(tái)的流量，商家們才不會(huì)管什么體驗(yàn)，就算賠錢(qián)，也要出貨。后期出現(xiàn)的京東B2C模式更是以逆互聯(lián)網(wǎng)的形式大肆興建物流倉(cāng)儲(chǔ)，將買(mǎi)家的用戶體驗(yàn)提升到極致，在上游供應(yīng)鏈上獲取更高的話語(yǔ)權(quán)。
這時(shí)就可以看到中外電商的差異，如果說(shuō)亞馬遜是讓零售行業(yè)通過(guò)電商賣(mài)的更好，那么中國(guó)電商則是讓零售行業(yè)賣(mài)得更多。所以在線下布局中，一個(gè)更偏重于物流增補(bǔ)、消費(fèi)金融、智能支付支持而促進(jìn)消費(fèi)，另一個(gè)則通過(guò)技術(shù)手段提高交易效率甚至降低商家成本。
昨天無(wú)人店，今天造火箭：缺乏安適感的亞馬遜
那么這兩種路線能分出個(gè)對(duì)錯(cuò)嗎？目前看來(lái)沒(méi)有，并且這兩者各自有各自的不安。
就拿亞馬遜來(lái)說(shuō)，華爾街寵兒、著名的妖股，多年來(lái)無(wú)法盈利也依然擁有極高的估值。其估值則來(lái)自于AWS在海外云計(jì)算市場(chǎng)的高占有率和業(yè)內(nèi)對(duì)其科技創(chuàng)新能力的看好。而科技軟實(shí)力只能被算作輕資產(chǎn)，說(shuō)亞馬遜估值虛高也不算夸張。極高的估值成了亞馬遜頭頂懸掛的達(dá)摩克利斯之劍，讓貝索斯不時(shí)不能放松，今天做人工智能語(yǔ)音助手、明天造火箭，都是為了維持住亞馬遜站在科技發(fā)展浪頭的形象。
阿里和京東也是一樣，無(wú)窮無(wú)盡的價(jià)格戰(zhàn)、越來(lái)越昂貴的線上流量，這一切都讓線下門(mén)店成了珍貴的資源，想要爭(zhēng)奪這一資源，不得不重提技術(shù)價(jià)值。加上這幾年的電商事業(yè)累積的巨大數(shù)據(jù)，讓他們都擁有了為企業(yè)提供云辦事的本錢(qián)。尤其是常被媒體拿來(lái)對(duì)比亞馬遜的京東，在京東云消息模糊時(shí)，京東正在加大在所謂X、Y部門(mén)上的宣傳，希望在形象上更加向亞馬遜挨近。
