雅瑪多（Yamato），這家堅持了27沒漲價的日本物流公司終于“投降”，頒布頒發(fā)從本年10月起上調(diào)運費。

這家物流公司成立于1919年，從貨運開始做起，到1976年開始了小包裹的快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已成為日本最大物流公司。大家所熟知的宅急便就是這家公司創(chuàng)立的小包裹宅配品牌，一只黑貓叼著小貓的logo已深入人心。它曾經(jīng)塑造了日本快遞業(yè)，創(chuàng)造了“宅急便”這個詞，開創(chuàng)了滑雪宅急便、高爾夫宅急便、次日送達等多種辦事。

但比來一段時間，雅瑪多卻陷入勞動力短缺、辦事跟不上的危機。其解決措施就是漲運費，這也是公司27年來首次漲價。

按照包裹大小，每個上調(diào)140-180日元（約7-11元人民幣）不等。這樣，從東京到大阪小包裹最低運費從800日元漲至940日元，上漲幅度達到了17.5%。

這一次上調(diào)運費，實在是壓力太大。上調(diào)運費之前，先是一些區(qū)域快遞配送商受不了了，拒絕和雅瑪多合作。

東京都江戶川區(qū)一家配送商在去年年底停止配送雅瑪多的貨物。該公司負責(zé)人橫田浩崇說，他們的配送員平均每天工作14、5個小時（即使在加班嚴重的日本，這個工作時長也顯得有些“沒有人性”了）。配送中最大的問題是“二次配送”，一次配送不可功后，要再次配送?！懊襟w說大概有20%的快遞需要二次配送，實際上大概有一半都要這樣！”

這背后的原因，一方面是日本經(jīng)濟發(fā)展，網(wǎng)購人數(shù)增多。日本首相安倍晉三上臺后提倡刺激經(jīng)濟政策，失業(yè)率控制在2.8%，，是1994年來的最低水平，個人消費也就越來越多。

一方面是貨車司機人手不足，造成這一結(jié)果的主要原因是物流司機的工作狀態(tài)有點“慘”。按照日本政府部門厚生勞動省的統(tǒng)計，2015年中小貨車司機的收入是388萬日元，物流業(yè)整體是498萬日元，而工作時間卻比全行業(yè)多了五分之一。

沒有年輕人想做貨車司機?，F(xiàn)在的貨車司機中約45%在45歲以上，29歲以下的不到10%，而貨運占日本物流總總量的93%，直接影響整個物流業(yè)。老齡少子化讓這些勞動力問題難以得到解決。

別的，讓雅瑪多得以壯大起來的辦事現(xiàn)在也成了它不能承受之痛。2000年以后，雅瑪多開創(chuàng)了世界罕見的快遞系統(tǒng)，將配送時間分為6段，早上8點到12點、12點到14點、14點到16點、16點到18點、18點到20點、20點到21點，在委托快遞業(yè)務(wù)的時候可以任意選擇配送時間段。如果不在指定的時間內(nèi)送達，就要重新配送。

所以在本年3月，公司決定厘革一些政策讓員工多休息一會兒，多賺一點。包孕停止12點到14點和20點到21點的配送，減少快遞量，提高工資增幅，并開始在東京都和山梨縣招募每周休息3天的正式員工。

4月，雅瑪多還在東京都內(nèi)的30多家711設(shè)立自提柜，節(jié)約配送人力的同時，也可以給711帶去客源。

解決配送員短缺問題更根本的方法在于開發(fā)自動駕駛，研制無人機送貨。雅瑪多就在與科技公司DeNA共同測試貨車自動交付系統(tǒng)。用戶下單后設(shè)定好時間，貨車就去附近的售賣點取貨并在指定的時間送達。整套程序完全自動運行，車輛也是自動駕駛。

關(guān)于這個計劃，雅瑪多研究部門理事荒木勉氏曾在5月的一次演講中體現(xiàn)，車隊中只要第一輛車是人來駕駛，之后跟著的車都采用自動駕駛，這并不難，只要有一個固定的路線就可以。他說雅瑪多也考慮和其他快遞公司合作共同開發(fā)這套系統(tǒng)，制定全國統(tǒng)一尺度。

日本政府何嘗不想做這件事？本年6月，路透社就報道日本政府計劃別離于2020年和2022年開放無人機送貨和自動駕駛卡車辦事，應(yīng)對老齡少子化帶來的勞動力短缺問題。

除了無人機和貨車，三井造船和商船三井等公司現(xiàn)在已經(jīng)開始共同研發(fā)輪船的自動駕駛技術(shù)，這樣船上只要配一小部分船員就可以。東京海洋大學(xué)、日本海事協(xié)會等學(xué)術(shù)、政府機構(gòu)都加入了這一課題的研究中。

日本政府對自動駕駛的“上心”改變著雅瑪多這些物流公司。用不了幾年，或許就能看到畫著黑貓的車隊在道路上行使，里面塞滿了各種包裹，包孕駕駛室。