進入 2017 年以來，共享單車已經(jīng)走進國內(nèi)城市的大街小巷，，成為用戶出行不成或缺的工具，而共享單車用戶的快速增長成為備受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象。

近日，來自國內(nèi)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)Trustdata發(fā)布的《 2017 年 4 月共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)陳訴》顯示，共享單車用戶規(guī)模在 2017 年 4 月依然連結(jié)強勁增長勢頭，月新增用戶超 1200 萬，其中ofo作為行業(yè)領(lǐng)騎者占據(jù)了40.4%的份額，超過摩拜近30%。與 2017 年 1 月比擬，摩拜占比下降明顯，這一數(shù)據(jù)表白ofo在四月吸引到了更多的用戶。

從Trustdata的數(shù)據(jù)來看，與 2017 年 1 月比擬，摩拜月新增用戶占比從50.8%下降至32.8%，ofo月新增用戶份額占比從23.9%增長至40.4%。按行業(yè)總規(guī)模推算，ofo的新增用戶數(shù)已超摩拜百萬，而在Trustdata此前發(fā)布的 1 季度數(shù)據(jù)中，ofo在 3 月新增用戶數(shù)同樣超越了摩拜百萬。從兩大品牌的競爭策略來看，摩拜由于其經(jīng)典車型屢屢受到難騎、價高等的吐槽，因而在去年年底開始大規(guī)模投放Mobike Lite等車型，這些車型做工普通但比較輕便，且價格為 30 分鐘0. 5 元，為ofo(半小時內(nèi))的一半，因而迅速收獲了大批用戶，這也是在 2017 年 1 月摩拜能獨占50%市場份額的原因，不過這無法在更長的時間內(nèi)吸引用戶。與之比擬，ofo更為注重投放量、覆蓋率以及騎行體驗，因此具有較高的品牌忠誠度，也讓ofo能迅速反超摩拜。

此外，Trustdata的數(shù)據(jù)還表白ofo已經(jīng)在用戶增速方面連續(xù) 8 個月超越摩拜，由此可見摩拜在本年 1 月份的用戶高增長只是脈沖式的，并不具備持續(xù)下去的能力。從ofo與摩拜二者的逆轉(zhuǎn)可以看出，如今的共享單車用戶已經(jīng)越來越注重使用體驗而非僅僅關(guān)注價格，摩拜希望通過低價來獲取市場的策略在短時期內(nèi)或許能收到必然效果，但卻無法長期維持，與之比擬ofo通過提升用戶體驗的角度來增強品牌的影響力與用戶粘性，并以多樣化的營銷方式拓展市場，自然可以收獲更多用戶。

業(yè)內(nèi)人士認為，共享單車行業(yè)已經(jīng)進入綜合競爭的階段，ofo得益于其更輕便的騎行體驗，以及單車硬件成本和供應鏈產(chǎn)能優(yōu)勢，可更快速的在更多城市大規(guī)模投放車輛，滿足行業(yè)高速增長用戶的更多出行需求。而對于日益看重用戶體驗的消費者來說，ofo也將成為更多用戶城市出行的首選。