全球汽車市場上存在著不少第三方汽車及零部件設(shè)計和工程服務(wù)公司，其中不乏水平一流者，它們?yōu)楹筮M(jìn)入者實現(xiàn)自主造車提供了不錯的外部資源。中國本土整車廠商與外部工程服務(wù)公司聯(lián)手開發(fā)、戰(zhàn)略合作的案例比比皆是，也取得了有目共矚的成績。在當(dāng)前我國新能源汽車面臨關(guān)鍵零部件核心技術(shù)缺失，傳統(tǒng)動力汽車技術(shù)方面的動力總成仍然依賴外方的狀況下，再次探討技術(shù)外包的話題，將有著修正路線、著眼長遠(yuǎn)的意義。

參與嘉賓：一汽技術(shù)中心主任李駿博士、上汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心電子電器部系統(tǒng)集成科經(jīng)理張海濤、英國老牌汽車設(shè)計和技術(shù)工程服務(wù)公司米拉（MIRA）的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人TerrySpall、馬勒動力總成（MPT）技術(shù)中心上海辦公室負(fù)責(zé)人PaulWard、國際知名咨詢公司Frost&Sullivan汽車與交通業(yè)分析師常遠(yuǎn)祥、英國汽車制造者和貿(mào)易商協(xié)會國際部經(jīng)理RussellMurty。

主機(jī)廠：合理外包快速成長

李駿："外包"這個詞其實不是特別準(zhǔn)確；我要說它是集成知識。

我們國內(nèi)汽車業(yè)在發(fā)展過程中與一些技術(shù)工程服務(wù)公司合作，這本來就沒有什么，但要看誰掌控這個項目，誰是Project-holder，如果是外方，那么這種合作將是長期依賴性的。如果整車企業(yè)在最初的概念階段有能力自己來做定義，那么在結(jié)構(gòu)、造型等設(shè)計開發(fā)過程中，我們自己的工程師就有發(fā)言權(quán)，就能與合作方進(jìn)行探討并從中學(xué)習(xí)和進(jìn)步，找到適合我們、屬于我們自己的核心技術(shù)路線。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該學(xué)會很好利用國外成熟市場上已有的資源，我們已經(jīng)是汽車大國，要成為強國就要借鑒其他汽車強國的經(jīng)驗。

另外除了重視設(shè)計開發(fā)，本土的企業(yè)還要重視怎樣去實現(xiàn)新產(chǎn)品的制造，即制造工程上的提升，實現(xiàn)工藝創(chuàng)新。

張海濤：國內(nèi)絕大多數(shù)整車企業(yè)都在進(jìn)行著技術(shù)外包；我們也會找一些外部技術(shù)工程服務(wù)公司進(jìn)行合作，很多情況下我們是找某些技術(shù)工程服務(wù)公司進(jìn)行咨詢（甚至有些不是專門的汽車工程服務(wù)公司），在尋找到解決方案后，我們自己進(jìn)行突破。找別人咨詢解決方案不要緊，關(guān)鍵是不要總是就相同的問題、頻繁地找"外腦"。

本土企業(yè)在與跨國工程服務(wù)公司合作的過程中，多數(shù)都以共同開發(fā)來開展，這給我們提供了很多的學(xué)習(xí)機(jī)會，問題關(guān)鍵在于我們自己究竟學(xué)不學(xué)，有沒有學(xué)會。

現(xiàn)在全球汽車業(yè)的趨勢（包括中國）就是，在核心部件方面擺脫需要依賴行業(yè)競爭對手的被動局面，在行業(yè)外尋找戰(zhàn)略合作伙伴；在非核心領(lǐng)域，合理地進(jìn)行"外包"，與產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)更好的進(jìn)行分工合作。

跨國工程服務(wù)公司：合作是長期性的外包有利中國廠商成長

TerrySpall：現(xiàn)在，中國廠商確實比較依賴諸如米拉這樣的汽車設(shè)計和工程服務(wù)供應(yīng)商，但是我相信有一天在我們的幫助之下，他們將有能力自己完成項目，但他們?nèi)詴x擇與我們合作。你會看到未來，我們?nèi)匀粫刂坪芏囗椖浚沁@并不是因為他們沒有能力去做，而是他們有能力但有太多項目要處理（才找我們）；或他們要發(fā)布一款適合歐洲市場口味的車。

我們和韓國汽車廠商的合作大概在20年前就開始了。我在上世紀(jì)90年代初進(jìn)米拉的第一個項目就是與韓國企業(yè)合作；你看，韓國汽車企業(yè)已經(jīng)在全球取得了領(lǐng)先地位，現(xiàn)在他們還是和我們保持著長期的合作；因為在我們這里能夠形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

PaulWard：在我們與中國汽車廠商的所有探討中，我們聽到了他們強烈的聲音，即渴望通過合作來學(xué)習(xí)。他們意識到他們的工程師需要更多的經(jīng)驗，并且看到共建合作團(tuán)隊以完成項目的方式很有價值。在工程服務(wù)的項目中，客戶一方將其工程師委派到英國（工程服務(wù)公司總部）并提供他們有動手的培訓(xùn)機(jī)會，這是很常見的。我們對這樣的方式樂見其成。在項目結(jié)束之時，（客戶一方的中國）工程師回到國內(nèi)，并帶回了他們學(xué)到的技能和技術(shù)。同時他們的語言能力和交流方式也更貼近于西方文化。

為了成為（技術(shù)上的）引領(lǐng)者，而非跟隨者，本土企業(yè)首先要培養(yǎng)創(chuàng)新者（innovator）。這些有創(chuàng)新精神的人將推動中國向前，而目前的教育體系恰恰束縛這一點。與國外技術(shù)工程服務(wù)公司一起合作將教會這些人（中國工程師們）新的思維方法。

我在中國的一點常識是：不要去問"這樣做我們能承擔(dān)得起嗎？"，而是最好問"不這樣做我們能承擔(dān)得起嗎？"

第三方：外包是大勢所趨中英合作可共贏

常遠(yuǎn)祥：現(xiàn)在，一般主機(jī)廠花大力氣投入、自己做的集中在沖壓、焊裝、涂裝及總裝四大工藝上，另外還控制業(yè)務(wù)規(guī)劃和市場銷售。這一點，國內(nèi)和國外沒有太大的區(qū)別。另外，國內(nèi)興起的一些本土技術(shù)和工程服務(wù)公司如同濟(jì)同捷、阿爾特、長城華冠等在造型和內(nèi)飾件等方面的開發(fā)能力已經(jīng)與國外相當(dāng)，且在動力總成等核心領(lǐng)域也有突破，所以單純說"依賴外國汽車技術(shù)工程服務(wù)公司進(jìn)行外包"的說法不夠確切。

國內(nèi)有兩類乘用車企業(yè)--即本土自主品牌和合資企業(yè)，合資企業(yè)因為是直接從國外引進(jìn)成熟車型，所以只需要進(jìn)行適應(yīng)性的本地化改進(jìn)即可，不會涉及太多原創(chuàng)性的工程；更多的"發(fā)包方"來自本土自主品牌整車企業(yè)，他們起步較晚，加上汽車是個技術(shù)復(fù)雜、資金密集、需長期積累的產(chǎn)業(yè)，從零開始對于企業(yè)來說難度較大，而正好跨國工程服務(wù)公司也有意在新興市場擴(kuò)展業(yè)務(wù)，這樣兩下一拍即合。以奇瑞、吉利等本土自主品牌企業(yè)為例，他們從最初挖歐美專家來做技術(shù)指導(dǎo)，依賴跨國工程公司支持，到逐步積累起經(jīng)驗，具備了技術(shù)和資金的實力，現(xiàn)在已具備一定能力，并且一直在向著掌握核心競爭力的方向發(fā)展。另外，也有企業(yè)自己有能力做一部分工程，但是鑒于速度和成本經(jīng)濟(jì)性的考慮（企業(yè)可能這方面人手不夠或者外包對自己效益貢獻(xiàn)更大），也會選擇外包。

其實每家希望不斷壯大發(fā)展的企業(yè)都爭取在技術(shù)和工程能力上獨立，但實現(xiàn)產(chǎn)品和開發(fā)工程能力的獨立是需要一個積累的過程的，從全球來說，主機(jī)廠自己掌控的核心技術(shù)這部分比例是在逐漸降低的。主機(jī)廠更多是主導(dǎo)概念性的研究方向，自己沒有更多的精力和實力去開發(fā)所有的產(chǎn)品技術(shù)，產(chǎn)業(yè)分工現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

如果企業(yè)非要自己做（不外包），那肯定也可以培養(yǎng)自己的技術(shù)力量，取得一定的發(fā)展，但結(jié)果肯定是沒有外包給專業(yè)技術(shù)公司來得快、經(jīng)濟(jì)，而且也容易錯過市場機(jī)會--中國市場是發(fā)展迅速，一旦市場份額被人搶走，將難以收復(fù)。而選擇外包的企業(yè)若理智選擇借助國外先進(jìn)資源，在邊外包邊學(xué)習(xí)的過程中，成長快，較容易適應(yīng)市場節(jié)拍，與已經(jīng)擁有強大品牌力量和成熟產(chǎn)品的合資企業(yè)交鋒中，更容易取得競爭優(yōu)勢。

RussellMurty：很難找出與中國汽車市場發(fā)展相似的環(huán)境，因為世界上恐怕少有像中國這么巨大的市場。我想，中國市場目前的狀況，惟一有一絲相像的可能就是當(dāng)年的美國市場。50年前，美國對出口汽車沒有太大的興趣，也不關(guān)心其他國家在開發(fā)什么樣的產(chǎn)品。美國本土有足夠大的市場需求，他們培養(yǎng)了一批美國本土企業(yè)，這些企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)著美國市場需要的汽車。

到了上世紀(jì)70和80年代，美國汽車企業(yè)意識到，它們有些孤立于世界汽車市場。于是，它們開始招聘歐洲的設(shè)計師和工程師（我本人就是當(dāng)時的受雇者之一），也開始雇用英國設(shè)計公司，來吸取歐洲汽車的長處。這樣做的結(jié)果是，美國汽車雖然制造工藝更精、操控性能更好，但外觀看上去仍然是"美國汽車"。這種部分改良的"美國汽車"，除了適合美國人的口味，在其他市場并未大受歡迎。那個時期，美國汽車不幸在全球化中陷入孤立的境地。

我建議，中國企業(yè)不要像美國企業(yè)當(dāng)年那樣做。如果有志于全球化發(fā)展，中國企業(yè)不妨在外形設(shè)計和工程設(shè)計方面同時整合利用世界優(yōu)秀的人力資源。吸取國際設(shè)計經(jīng)驗，制造與國際市場新車潮流接軌的汽車，對于大批量出口將是非常有益的。

英國設(shè)計人才和公司資源非常豐富。這些年，一些日本和德國汽車公司在英國建廠生產(chǎn)，顯然不是因為英國勞動力成本低，而是看中英國的設(shè)計服務(wù)公司和超過6000家的零部件供應(yīng)體系。由于沒有強大的英國本土整車制造業(yè)可以依賴，英國的設(shè)計公司比其他任何國家的公司更具全球化經(jīng)驗，他們不得不更刻苦地提升競爭力，全力以赴地為委托企業(yè)服務(wù)。中國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量非常龐大，我相信，這些企業(yè)與英國的技術(shù)服務(wù)公司有很好的合作前景。這將是雙贏的―――中國企業(yè)可以降低研發(fā)成本，而英國設(shè)計公司會在為中國企業(yè)服務(wù)中進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)能力。