借助傳感器和人工智能領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，自動(dòng)駕駛汽車幾乎像合格的駕駛員一樣聰明。但是，雖然駕駛員本能地知道如何快速應(yīng)對(duì)一些意外情況——例如道路或車道因修造而封閉，自動(dòng)駕駛汽車卻很容易被搞迷糊，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能知道出了什么狀況，恐怕這時(shí)后邊的汽車都要排起長(zhǎng)龍了。 這是地圖軟件不斷發(fā)展，以及如此多收購(gòu)和合作交易以本地化、不斷更新的地圖標(biāo)注中心的原因。英特爾斥資150億美元（約合人民幣1017億元)收購(gòu)傳感器廠商Mobileye的部分動(dòng)機(jī)，是獲得后者的道路管理體驗(yàn)(Road Management Experience)——利用數(shù)百萬(wàn)輛汽車上的相機(jī)拍攝的照片，制作高精度、不斷更新的地圖。
與此相似的是，德國(guó)汽車配件供應(yīng)商博世與地圖巨頭TomTom合作，開(kāi)發(fā)一款平臺(tái)，利用汽車?yán)走_(dá)信號(hào)從路邊物體反射回來(lái)生成的大量圖像，生成高精度地圖。博世底盤系統(tǒng)控制部門總裁格哈德·斯泰格爾(Gerhard Steiger)上周在接受采訪時(shí)說(shuō)，被稱作雷達(dá)道路標(biāo)識(shí)(Radar Road Signature)的系統(tǒng)，利用雷達(dá)傳感器不斷測(cè)量路邊物體，向用戶提供詳盡的道路信息。
斯泰格爾解釋說(shuō)，用戶可以把信息上傳到云服務(wù)，并把它們添加到導(dǎo)航地圖中，從而真正確定汽車的位置。地圖將必須非常精確。普通導(dǎo)航地圖不能勝任這一工作，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車需要更為精確的地圖。