我今天給大家?guī)淼姆窒淼念}目是擁抱變化、導(dǎo)航未來，因為在去年年底的時候，高德地圖標(biāo)注重新發(fā)明汽車在2C業(yè)務(wù)的時候推出了一個新的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品推出之后。就會有很多人在問說經(jīng)過五年在移動互聯(lián)網(wǎng)的沉淀，并且在五年的時間里邊，我們把整個導(dǎo)航的盤子由汽車切到了移動端，現(xiàn)在為什么高德要選擇在這個時候回來把移動端切回到車載導(dǎo)航？ 這個是之前艾瑞調(diào)研的一個數(shù)據(jù)大家知道，在過去的兩到三年里邊，移動互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航的分類，嚴(yán)重地侵蝕了車載的相關(guān)的業(yè)務(wù)。在高德重新思考對應(yīng)的車的戰(zhàn)略布局的時候，這是擺在我們面前的第一個問題。五年之后傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做了幾十年，在這個時候高德重新回到車載領(lǐng)域究竟是要帶來什么？在這個過程中始終思考的是一個點，是否能在車載方面去手機(jī)化。
我們?nèi)w納車載端和移動端的差異的時候，發(fā)現(xiàn)最根本的目的是在于現(xiàn)有的車載領(lǐng)域里邊，用戶的核心訴求得不到滿足，哪些核心訴求得不到滿足？一傳統(tǒng)導(dǎo)航不能滿足，第二出行解決用戶的第二大特點，第三數(shù)據(jù)更新、維護(hù)成本極大，處理車載端和手機(jī)端三個不同的差異，分別是主動安全、穩(wěn)定和常在線。其中主動安全、穩(wěn)定和常在線是我們覺得優(yōu)勢的地方，我們調(diào)整了在于車載的數(shù)據(jù)導(dǎo)航應(yīng)用里邊關(guān)于數(shù)據(jù)的切入點。
剛才主持人有一句話說過去一段時間里邊大家被擁堵所困擾。而在于高德的數(shù)據(jù)產(chǎn)品對應(yīng)度上來說，在過去的五年里邊發(fā)生了明顯的變化，在座的很多老師都是行業(yè)里的專家和前輩。大家知道過去幾年里高德和友商對比數(shù)據(jù)規(guī)模，我們有多少多少POI（信息點），每年采集多少的道路里程，友商說我們在這個基礎(chǔ)上又采集了多少里程，在過去地圖和車載導(dǎo)航大家拼的是規(guī)模。五年之后高德拿的在移動端的經(jīng)驗重新看在行業(yè)里面對應(yīng)的壁壘，在去年年底高德重新回車載領(lǐng)域，重新選擇了之前高德在十年的業(yè)務(wù)里邊很少踏足的后端市場，我們希望直接面對用戶。希望用戶認(rèn)為使用新的產(chǎn)品賣點是新的感覺。一會兒我會說一下高德在車載領(lǐng)域?qū)τ谛实睦斫?，同時也能借這個機(jī)會秀秀我們的肌肉。
這是在去年年底在深圳推介會新發(fā)布的一個產(chǎn)品，這個產(chǎn)品把高德目前的互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航帶到了汽車上，很多車機(jī)廠商的老大們問我一個問題，難得高德理解了五年新的汽車導(dǎo)航領(lǐng)域就是想明白了把聯(lián)網(wǎng)的汽車導(dǎo)航規(guī)劃服務(wù)重新帶回到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域里邊，通過這種方式就能帶入市場了？我們就給他們講了后邊三個方面，大家之前看到的都是大家能看得見的高德，比如說高德地圖、比如說高德的API，比如說高德和很多伙伴。
我們今天說的是你看不見的高德，推出的聯(lián)合引擎，以及希望打造的對應(yīng)客戶鏈接的生態(tài)。這是高德過去十年里邊的積淀，很多老師都反復(fù)看過這個PPT，這個就不多講了。
今天把這些PPT放在這里的原因，哪怕對應(yīng)傳統(tǒng)的領(lǐng)域里邊，真的就是過去兩年里邊已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，已經(jīng)由原來的基礎(chǔ)的地圖GNSS定位基礎(chǔ)上已經(jīng)延伸到高清的地圖，能看到未來五年、未來十年的自動駕駛和無人駕駛。目前生產(chǎn)的數(shù)據(jù)的專業(yè)性、生產(chǎn)數(shù)據(jù)規(guī)模，以及數(shù)據(jù)的對應(yīng)精度都是行業(yè)領(lǐng)先的，并且這種領(lǐng)先不是說我們是一個小樣的商品，而是因為高德在市場上憑借著過硬的技術(shù)優(yōu)勢拿到了第一個商業(yè)訂單，群眾的商業(yè)訂單。
第二，我們在過去的五年里邊數(shù)據(jù)生產(chǎn)發(fā)生了明顯的變化，之前依賴的是高德自產(chǎn)的數(shù)據(jù)，很多老師知道高德那時候只是采集隊伍就要兩三千人，他們每天做的事情開著車在路上跑，拿著一個移動設(shè)備在路上拍照片、拍POI更新照片，今天高德大部分道路數(shù)據(jù)的采集由原來的自采改為自采、數(shù)據(jù)眾包、UGC、大數(shù)據(jù)挖掘，在數(shù)據(jù)眾包和大數(shù)據(jù)挖掘里面的貢獻(xiàn)已經(jīng)超過整體數(shù)據(jù)規(guī)模的50%。
分別就數(shù)據(jù)的處理方面給大家做一個匯報，在過去的兩年里邊，高德依賴于移動端的技術(shù)儲備，在國內(nèi)第一個實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的在線化生產(chǎn)，所謂的在線化生產(chǎn)是什么？之前很多車廠交互數(shù)據(jù)是用本地的原件交付的，一個版本一個版本，今天數(shù)據(jù)的發(fā)現(xiàn)到格式化、到生產(chǎn)制作、到數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)中心全部實現(xiàn)在線化。而隨著在線化的實行，數(shù)據(jù)發(fā)布頻率也由原來的季度、月度變成了分鐘級。
幾個數(shù)據(jù)，這個一會兒會有具體里邊各個引擎的相關(guān)指標(biāo)，而隨著數(shù)據(jù)生產(chǎn)的變化，高德在為用戶服務(wù)解決效率上，現(xiàn)在的交通數(shù)據(jù)接近80%的數(shù)據(jù)量是來自于用戶貢獻(xiàn)的。也就是說你在使用高德地圖的時候，你不但在享受高德對應(yīng)的交通服務(wù)，同時也在為高德的數(shù)據(jù)做貢獻(xiàn)。
舉一個例子，目前每天高德在躲避擁堵上為北京用戶累計節(jié)省的時間將近70萬小時。這個是肌肉的部分，也是我覺得在過去五年里邊高德真正地沉淀下來帶到汽車服務(wù)的對應(yīng)的核心，我們希望在汽車行業(yè)里邊推動聯(lián)網(wǎng)化，聯(lián)網(wǎng)化的原因是什么？在與主車交付的時候，陸總應(yīng)該很清楚，整車交付質(zhì)量要求非常高，現(xiàn)在移動APP，如果說你的崩潰率能達(dá)到萬分之之下已經(jīng)是一個相對優(yōu)秀的應(yīng)用了，而在車載應(yīng)用里，關(guān)于投訴追責(zé)的限額要求是十萬分之一。等同于說十萬次你崩一次，就要被相關(guān)行業(yè)追責(zé)，我們能忍受在使用移動設(shè)備過程中突然崩潰了，如果在自動駕駛過程當(dāng)中你的導(dǎo)航崩潰了，那時候帶來的是安全問題?；谶@方面的考慮，我們在四大引擎方面，關(guān)鍵性的技術(shù)指標(biāo)在當(dāng)前的時候已經(jīng)實現(xiàn)了，在百億級用戶定位規(guī)模情況下，高德目前定位的反饋15毫秒，而在于地圖搜索里邊的時候，以億級為單位的時候，我們整個服務(wù)反饋95%是可以在200毫秒里邊完成的。路線規(guī)劃70毫秒反饋。真正值得說的是我們對應(yīng)的規(guī)劃失敗率，我覺得這個是傳統(tǒng)行業(yè)很難達(dá)到的。
同時，隨著引擎能力的對應(yīng)提升，我們在數(shù)據(jù)生產(chǎn)方面發(fā)生了對應(yīng)的變化，現(xiàn)在不想再和我們的友商、競爭對手去聊生產(chǎn)規(guī)模，到底你是500，還是我是700；現(xiàn)在聊的是數(shù)據(jù)的發(fā)現(xiàn)。你的更新數(shù)據(jù)效率究竟有多快。目前高德POI的技術(shù)更新1400萬，月度刷新3200萬，高德對應(yīng)的POI兩個月數(shù)據(jù)全部會刷新一遍，同時我們的道路數(shù)據(jù)更新的對應(yīng)情況，就舉一個數(shù)，現(xiàn)在五周發(fā)布一次全國對應(yīng)道路數(shù)據(jù)，這是正式商用的對應(yīng)道路數(shù)據(jù)。而道路的變異發(fā)生時間是小時級的，我演講的過程中，大概20分鐘的時候，類似深圳的區(qū)域已經(jīng)被刷新了三遍。
同時高德對應(yīng)的服務(wù)現(xiàn)在用遠(yuǎn)在了2C的板塊里邊，并且在于智慧城市和治理擁堵方面，為政府和決策部門提供決策建議。同時AUTO的對應(yīng)產(chǎn)品在去年12月份發(fā)布之后，吉利和長安已經(jīng)選擇了前裝的產(chǎn)品，后端是我們對應(yīng)的合作伙伴。希望能夠使用互聯(lián)網(wǎng)對應(yīng)的方式，繼續(xù)擴(kuò)展在地圖導(dǎo)航相關(guān)的優(yōu)勢，聯(lián)合整車廠商繼續(xù)為智能汽車做貢獻(xiàn)。