在車聯(lián)網(wǎng)商場，轎車廠家和互聯(lián)網(wǎng)公司已然構成兩股對壘的力氣，身處其中的導航企業(yè)，如何看待自個的人物和方位？上星期，南都記者在深圳采訪了老牌導航廠商凱立德地圖標注，董事長張文星自言凱立德歸于中間派，練好內(nèi)功，待到車聯(lián)網(wǎng)盈余和協(xié)作形式成熟時，隨時向兩頭供給商品和效勞。 作為一家以車載導航為首要事務的企業(yè)，凱立德跟轎車廠商可謂唇齒相依。然而，在過去的幾年里，全部轎車職業(yè)都籠罩在限購的暗影。業(yè)界計算，北上廣三個城市施行限購政策后，我國自立品牌乘用車商場占有率降幅接近50%，而車企出售的動搖直接影響著導航廠商的成績。
對此，張文星對南都記者剖析，一二線城市的購車頂峰的確現(xiàn)已過去，但在三四線城市，席卷而來的城鎮(zhèn)化大潮又開釋出新的時機，許多家庭得益于收入進步、拆遷抵償?shù)纫蛩?，房子和車子成為了他們的新標配，這個需要量不只非常大，并且估計繼續(xù)時間對比長。車企也認識到了這點，正緊鑼密鼓地搬運商場，4S店都在下沉途徑。他通知南都記者，從出售數(shù)據(jù)來看，三四線城市的導航裝置添加率現(xiàn)已超越一二線城市，將來導航商場仍是一個平穩(wěn)添加的態(tài)勢。
不過，跟著手機導航的鼓起，車載導航仍是不可避免地受到?jīng)_擊，尤其是2013年百度、高德相繼宣告對其手機導航商品免費今后。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，國內(nèi)車載導航用戶年紀會集在36-45歲，而年青用戶作為移動互聯(lián)網(wǎng)的首要受眾，更傾向于運用手機導航。
張文星說，一二線城市由于經(jīng)常堵車，手機導航的實時路況功備受喜愛，而三四線城市不存在這個痛點，能查詢路途就行，因而傳統(tǒng)的車載導航就能滿意需要。但他也深感車聯(lián)網(wǎng)是大趨勢，因而從2009年開端規(guī)劃，在導航和智能硬件事務基礎上，向駕馭者供給多種車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)效勞。在此基礎上，凱立德進一步開發(fā)了面向轎車駕馭者的交際網(wǎng)絡———K友在線，用戶能夠經(jīng)過網(wǎng)絡完結實時方位同享、結伴、即時通訊等功能。
但不管怎樣豐厚功能，張文星以為，有必要回到駕馭安全的大前提。以K友在線為例，能夠環(huán)繞用戶關懷的路況添加交際特點，但不延展，避免過多的互動使駕馭者分神。對安全的慎重也是車企的態(tài)度，許多互聯(lián)網(wǎng)玩法在他們看來并不那么靠譜。他對南都記者說。
事實上，現(xiàn)在車企和互聯(lián)網(wǎng)公司都在發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，并構成彼此對壘的兩大陣營。在車企一方，連續(xù)推出一些車載多媒體效勞體系，不過從商場反饋來看，續(xù)費率都對比低，即便大幅降價也成效不大；而許多互聯(lián)網(wǎng)公司特別是創(chuàng)業(yè)團隊，簡略的單點突破形式，很難觸及用戶的真實痛點，并且在現(xiàn)在融資寒冬下，如何生計也是疑問。
張文星坦言，關于車聯(lián)網(wǎng)，兩大陣營暫時都沒有找到盈余能力強的形式，在探究當中的凱立德跟兩頭都能夠協(xié)作，走中間派路途。在他看來，萬變不離其宗，最核心的仍是滿意用戶對地圖及時更新以及獲悉實時路況等需要，把這兩點做好才是正路。
而從中堆集的很多數(shù)據(jù)，他以為，最直接的運用仍是交通指引。前段時間，凱立德跟深圳交警深化協(xié)作數(shù)據(jù)，對包含靜態(tài)地圖數(shù)據(jù)和動態(tài)交通數(shù)據(jù)進行雙向?qū)懭肱c相互融合，經(jīng)過掌握實時車輛流向狀況，疏導交通尤其是在節(jié)假日出行頂峰時段的疏導。此外，用戶在駕馭過程中也能夠奉獻數(shù)據(jù)，比如從行車速度反響路途是否順暢。
憑借對數(shù)據(jù)的進一步發(fā)掘，環(huán)繞車日子打通轎車后商場、電商等商業(yè)生態(tài)，也是業(yè)界的一個探究方向。張文星以為現(xiàn)階段欠好下結論，究竟剛剛鼓起，都在試水各種場景，現(xiàn)在來看，使用導航預訂停車位對比有用，而像就近找洗車、找餐飲等，則還沒看到極好的結合點。在開車的場景下，用戶的注意力有限，手機上的行動到了車上不一定行得通。他剖析道。
除了占首要收入來歷的車載導航事務，凱立德進一步向產(chǎn)業(yè)鏈的下流延伸，兩年前開端拓寬自有品牌的車載硬件事務。在途徑方面，他們進駐了天貓和京東，同時也有自個的獨立網(wǎng)上商城；而線下則經(jīng)過與轎車4S店、轎車一站式效勞店、轎車用品店、轎車影音專業(yè)店等協(xié)作，設立店中店或?qū)９?。?jù)悉，現(xiàn)在凱立德已建成的售后效勞實體終端店在全國有4000多個。
這些線下網(wǎng)點更多是供給效勞，比如為車載導航用戶晉級地圖，將來還會作為車聯(lián)網(wǎng)事務的地面效勞途徑。張文星通知南都記者，晉級地圖看似非常簡略，用戶自個也能操作完結，但實際上，他們通常不太敢動車上的設備或許嫌費事，仍是期望由專業(yè)人員來幫助。
相比線上，咱們線下途徑仍是相對較弱。張文星說，方案下一年繼續(xù)添加實體終端網(wǎng)點的掩蓋密度和規(guī)劃數(shù)量，一方面加速提高線下的出售能力及效勞能力；另一方面加大出售PN D等智能終端商品的力度，逐漸延伸其商品品種及效勞內(nèi)容。
比起手機導航，車載導航的好處是屏幕大一點、語音播報清晰一些、不必消耗手機的電，但下風也很明顯，通常地圖更新得對比慢，并且?guī)Ш降能嚤葲]導航的略貴些。
更大的疑問是，撲面而來的互聯(lián)網(wǎng)大潮把本來收費的導航商品成為免費，并且在領會上做得并不差，乃至更好。我自個就有這么的領會：曾經(jīng)用車載導航提示的是間隔，比如說前方200米右轉(zhuǎn)，而手機導航直接清晰在第幾個路口右轉(zhuǎn)，小小的細節(jié)體現(xiàn)出人性化，讓用戶會覺得如同真的有人在身邊指引，而不是在跟機器交互。
這給了咱們很大的反思。若干年前，許多人可能會覺得，導航廠商是專家，更懂駕車用戶，而純互聯(lián)網(wǎng)公司缺少做筆直專業(yè)軟件的經(jīng)歷，但發(fā)展到今日，這個職業(yè)好像現(xiàn)已沒什么門檻和壁壘了，互聯(lián)網(wǎng)巨子憑著雄厚的本錢，完全能夠從專業(yè)廠商挖到人才，然后從滿意用戶需要的角度開發(fā)商品。當然，導航廠商也在盡力轉(zhuǎn)型，不過大船調(diào)頭不是那么簡單，缺少互聯(lián)網(wǎng)基因是最大的妨礙，估計10年內(nèi)，老牌導航廠商可能會迎來一輪洗牌。
在移動互聯(lián)網(wǎng)年代，只要榜首、沒有第二，由于信息都很通明，用戶經(jīng)過口碑和網(wǎng)絡傳達很容就知道誰的商品最好，所以第二名會被用到的時機很小。導航范疇也是如此，當某個互聯(lián)網(wǎng)巨子用免費把很多用戶圈進來、并且構成品牌效應今后，會占有絕大部分商場，然后依據(jù)用戶行動數(shù)據(jù)的剖析，以廣告或許增值效勞來變現(xiàn)。
在導航范疇，轎車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司都有時機，短時間內(nèi)對壘局面會繼續(xù)。但轎車廠商的主力究竟是賣車，并且缺少互聯(lián)網(wǎng)基因方面，最終恐怕很難拼得過互聯(lián)網(wǎng)巨子。至于導航廠商，四維地圖標注現(xiàn)已被騰訊入股，高德地圖標注也被阿里收買，職業(yè)龍頭老大尚且如此，別的的境況也可想而知。雖然都在探究轉(zhuǎn)型，但整體沒看到很大的起色。
不過，即便互聯(lián)網(wǎng)巨子把導航商場占據(jù)下來，以后怎樣流量變現(xiàn)仍然是一大疑問。以供給智能交通信息效勞為例，商業(yè)形式不外乎向用戶或許商家收費，但現(xiàn)在來看，用戶付費定制基本上不成立，由于我們現(xiàn)已習慣了免費，而受場景的約束，從商家那兒收費也不是那么順暢，別的植入訂餐效勞等測驗也是相似的狀況，還沒找到真實有效的方法。