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高清地圖標(biāo)注是自主駕駛成功的關(guān)鍵？

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1789 車載地圖從轎車工業(yè)的前期發(fā)生了巨大改變，從紙質(zhì)地圖到觸摸屏上的數(shù)字處理方案，導(dǎo)航的開展一直是轎車開展中備受推崇的要素。現(xiàn)在，科技公司正在更進(jìn)一步，經(jīng)過將新時代的高清（HD）地圖集成到新車中來支撐自動駕馭的開展。
高清地圖標(biāo)注使車輛能夠逾越駕馭員的視界，供給前方路途的精確表明和周圍環(huán)境的信息。盡管不限于在自動駕馭車輛內(nèi)運用，但該技能關(guān)于具有自動化功用的車輛特別有利。事實上，高清地圖信息對自動駕馭的成功至關(guān)重要。自主不是限制
盡管自動駕馭車輛不只僅依賴于高清地圖，但該技能能夠顯著地增強(qiáng)自動駕馭功用及特征。TomTom自動駕馭負(fù)責(zé)人Willem Strijbosch解說道，沒有高清地圖，較低等級的自動駕馭轎車能夠正常作業(yè)，可是并不安全或平穩(wěn)。TomTom一直在擴(kuò)展其自動駕馭才干，并側(cè)重GPS不再滿足精確，適用于裝備低至2級自動駕馭功用的車輛。高清地圖不是終究處理方案，但它是處理這個難題的要害部分。
關(guān)于當(dāng)今市場上的車輛也是如此，其中許多車輛經(jīng)過先進(jìn)的駕馭輔佐體系（ADAS）供給低水平的自動化。據(jù)悉，TomTom的高清地圖不只限于自動駕馭，還能夠用于完成廣泛的ADAS運用，如猜測動力總成操控、高速公路領(lǐng)航體系和自適應(yīng)巡航操控體系，Strijbosch解說道。假如前方交通十分擁堵，你能夠‘看到’一切那些轎車，而且了解在拐角處或許乃至在你前面兩公里處。不管是下雪仍是下雨，地圖都堅持明晰，提高了這些自動駕馭輔佐體系的安全性。
建立信賴
顧客的信賴對自動駕馭轎車的成功至關(guān)重要，車主們正在尋求取得這種信賴的辦法。美國轎車協(xié)會（AAA）最近進(jìn)行的一項研討發(fā)現(xiàn)，只要20％的受訪者會信賴自動駕馭轎車。引起顧客關(guān)注的一個范疇是傳感器失靈的問題，也就是說，傳感器賦予了轎車視覺的功用，假如轎車看不見，它還能行進(jìn)嗎？
現(xiàn)在出售的各種乘用車裝備有多種傳感器，可辨認(rèn)路途符號、其他車輛和路途上的意外障礙物等。假如傳感器被弄臟或許受到惡劣氣候的影響，該怎么辦？大雨常常導(dǎo)致攝像頭無法正常運用，這是現(xiàn)在常見的一個問題。將地圖作為額定的傳感層能夠消除環(huán)繞ADAS的一些不斷定要素。例如TomTom的RoadDNA是高清制圖技能中的一套本地化特點，在傳感器被弄臟或惡劣氣候條件受阻時充任冗余等級。
改善路途安全性一般被認(rèn)為是最有利于自動駕馭的，而且顯著地削減了車輪后邊的人為過錯。Strijbosch認(rèn)為，高清制圖技能帶來的額定安全性關(guān)于完成這一愿景至關(guān)重要。可是，今日的問題不只僅是人為過錯;?一些ADAS功用與特征也需求改善。他側(cè)重介紹了最近的事件，也就是高速公路領(lǐng)航體系呈現(xiàn)的缺陷。2018年3月，一輛特斯拉Model S在山路上與撞上混凝土隔離帶，特斯拉司機(jī)罹難。當(dāng)時司機(jī)正在運用自動駕馭儀，體系盡力辨認(rèn)正確的軌跡并撞上了障礙物。
高清地圖可能會削減這些體系的失效，由于車輛會感知道有一條曲線到來，闡明前方有一道混凝土隔離帶，而這個時分路途符號很難看到，Strijbosch主張道，車輛的傳感器和高清地圖軟件都協(xié)同作業(yè)時，它們之間才是彼此的冗余。
互聯(lián)體系
TomTom Automotive的高檔產(chǎn)品營銷人員Tomaso Grossi解說說，抱負(fù)情況下，高清地圖應(yīng)與車輛內(nèi)的其他聯(lián)網(wǎng)功用集成。咱們沒有將高清地圖視為獨立產(chǎn)品。它們不存在于真空中，有必要用作車輛自動化體系的一部分，他說。咱們信任閉環(huán)體系，咱們在云端生成最精確，最強(qiáng)大和最牢靠的地圖，將這些體系交付給車輛，然后運用多種數(shù)據(jù)來歷，比方不同類型的車輛傳感器，來保證這張地圖是最新的、安全的、契合實際。
為了進(jìn)一步改善其高清地圖，TomTom現(xiàn)在正在運用車內(nèi)各種傳感器（包括攝像頭）的觀測成果。一切轎車都配有攝像頭，Strijbosch指出。路途基礎(chǔ)設(shè)施，例如交通標(biāo)志，能夠經(jīng)過車輛的攝像頭辨認(rèn)，然后將該數(shù)據(jù)輸入RoadDNA軟件，并與高清地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。假如能夠看到多個交通標(biāo)志，這應(yīng)該足以讓轎車斷定其確切方位。這是一個很好的本地化特點，它運用車輛現(xiàn)有的攝像頭，他解說說。
其方針是提高自動駕馭車輛的感知才干，并供給關(guān)于它在路途上方位的精確信息，一般稱為情境感知。展望未來，Strijbosch必定3級和4級自動駕馭轎車有必要具有高清制圖技能，關(guān)于這一點應(yīng)該沒有爭議，他主張說：盡管現(xiàn)在2級自動駕馭車輛在沒有高清地圖的情況下還在正常運用，可是一切的轎車制作商都期望整合高清地圖，以使他們的體系更滑潤，終究更安全。
TomTom并不是唯一一家探索高清制圖優(yōu)勢的公司。Nvidia、Vexcel、HERE Technologies以及我國的四維圖新等公司也在高清地圖方面發(fā)力。2015年被奧迪、寶馬和戴姆勒收購的制圖事務(wù)模塊也正在開發(fā)相似的產(chǎn)品。
有了高清地圖，傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航體系供給的轉(zhuǎn)彎信號將不再在轎車操控時被堵截，經(jīng)過增強(qiáng)數(shù)字化高清渠道的導(dǎo)航功用，才干有信心腸去布置和運用聯(lián)網(wǎng)和自動駕馭功用，由于咱們清楚有相應(yīng)的故障安全體系來支撐這些功用。

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