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高德地圖商家標(biāo)注能否把汽車從手機(jī)導(dǎo)航中解救

1431 如果不是智能汽車和自動(dòng)駕駛成為眼下熱門的話題，人們幾乎都忘了，其實(shí)汽車在互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代，甚至落后于手機(jī)。放眼望去，使用手機(jī)導(dǎo)航的車主看起來滿大街都是，這些四處亂竄的人們似乎只能做出如下選項(xiàng)：是使用高德地圖商家標(biāo)注還是百度地圖商家標(biāo)注？
且不說駕駛中多有不便，從根本上，由于屏幕較小，游離于汽車之外的手機(jī)導(dǎo)航在真實(shí)的駕駛場(chǎng)景中使用起來并不方便，而讓駕車導(dǎo)航體驗(yàn)更安全、更便捷和舒適一直都是大勢(shì)所趨。可惜近年來眾多車主紛紛從傳統(tǒng)車載導(dǎo)航轉(zhuǎn)向手機(jī)導(dǎo)航。艾瑞咨詢的一份中國(guó)車主最常用導(dǎo)航設(shè)備調(diào)查顯示，42.4%的車主在車內(nèi)選擇手機(jī)導(dǎo)航，超過傳統(tǒng)車載導(dǎo)航和便攜式導(dǎo)航使用者，尤其是堅(jiān)守傳統(tǒng)車載導(dǎo)航的僅有30.6%。車載導(dǎo)航不好用成為很多人的共識(shí)。
過去的車載導(dǎo)航由于是離線產(chǎn)品，地圖更新速度慢，更無從得知道路交通狀況，因此一直被邊緣化，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)出行和位置信息服務(wù)提供商高德汽車事業(yè)部總裁韋東說，導(dǎo)航不準(zhǔn)，地址搜索不到，地圖更新太慢太麻煩，用戶對(duì)車載導(dǎo)航的抱怨，大都離不開這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。然而，如果拋開在算法層面的差異，一個(gè)核心的原因是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)功能的缺失。
由于網(wǎng)絡(luò)功能缺失，傳統(tǒng)車載導(dǎo)航需要每半年去4S店進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，即便如此，地圖仍然無法顯示出剛建成不久的新路。同樣由于網(wǎng)絡(luò)功能缺失，導(dǎo)航只能根據(jù)地圖信息，規(guī)劃出從A點(diǎn)到B點(diǎn)的最短路徑，最多只是根據(jù)用戶偏好，在高速、環(huán)路或是普通道路中進(jìn)行選擇。當(dāng)擁堵成為出行的常態(tài)時(shí)，這種路徑導(dǎo)航，無法滿足路況導(dǎo)航的需求。
國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的導(dǎo)航及出行服務(wù)提供商、擁有5億手機(jī)地圖用戶的高德，試圖改變這一切。不久前，高德地圖正式發(fā)布車機(jī)版。作為高德汽車戰(zhàn)略的落地產(chǎn)品，并同時(shí)宣布該產(chǎn)品將首先在長(zhǎng)安、吉利車型上落地，陸續(xù)配裝于兩者今后推出的多款量產(chǎn)新車。高德將其評(píng)價(jià)為比手機(jī)還要好用的車載導(dǎo)航。
車機(jī)版超越手機(jī)導(dǎo)航所擁有一些獨(dú)特的能力，得益于網(wǎng)絡(luò)成為高德地圖車機(jī)版功能上的重要基礎(chǔ)，而聯(lián)網(wǎng)功能也成為解決用戶痛點(diǎn)的關(guān)鍵。高德地圖車機(jī)版具備聯(lián)網(wǎng)功能，可以方便連接車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)熱點(diǎn)。由此帶來的變化，一是數(shù)據(jù)更新實(shí)時(shí)化，二是導(dǎo)航路況化。比如當(dāng)汽車進(jìn)入隧道，大燈開啟時(shí)，車機(jī)版可以自動(dòng)調(diào)暗導(dǎo)航屏幕亮度。與此同時(shí)，由于車輛配備有陀螺儀、加速脈沖等傳感器，相比于手機(jī)使用的wifi和GPS，將大幅提升車輛定位的精準(zhǔn)性。
借助實(shí)時(shí)路況、躲避擁堵、明星語音、手機(jī)互聯(lián)、一云多屏等功能，以及與汽車深度融合的優(yōu)勢(shì)，高德地圖車機(jī)版能夠帶給用戶比手機(jī)導(dǎo)航更好用的駕車導(dǎo)航體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和智能。韋東說。
與車輛系統(tǒng)的深度融合，是車載導(dǎo)航獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。要實(shí)現(xiàn)這樣的能力發(fā)揮出車載導(dǎo)航獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，與車企開放部分CAN總線密不可分。韋東說，在隧道中調(diào)暗屏幕亮度是由于車機(jī)版可抓取大燈信號(hào)；能與車內(nèi)傳感器的配合，則需要將傳感器自身算法與車機(jī)版進(jìn)行融合和調(diào)校。導(dǎo)航最需要是車內(nèi)的兩種能力，一是看不到的基礎(chǔ)技術(shù)；二是與車輛使用習(xí)慣融合的操作體驗(yàn)。
然而，由于傳感器與電子控制系統(tǒng)在車輛使用中扮演著越來越重要的角色，并且事關(guān)安全，因此大部分汽車企業(yè)極少向諸如動(dòng)力總成等之外的核心供應(yīng)商開放汽車電子的底層數(shù)據(jù)。盡管高德地圖車機(jī)版的正式推出，代表著業(yè)內(nèi)對(duì)于駕車出行服務(wù)的思考到了一個(gè)全新維度，但國(guó)外品牌能讓類似的戰(zhàn)略性產(chǎn)品落地嗎？
目前，包括福特、大眾等國(guó)際汽車品牌無不在車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛方面投入巨資，可以預(yù)見，汽車業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)方面很快將推出更接地氣的產(chǎn)品。不管自身遭遇多少局限，國(guó)內(nèi)車企應(yīng)該拿出更開放的態(tài)度來。

標(biāo)簽：楊凌柳州綏化廈門畢節(jié) 怒江新鄉(xiāng) 德陽

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