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360地圖標注車載系統(tǒng)曝光跨界表演恐怕叫好不叫座

　隨著近兩年車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，智能汽車市場增勢迅猛。根據(jù)研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2015年全球智能汽車市場需求規(guī)模已經(jīng)達到1900億元，其中自主駕駛和安全系統(tǒng)占據(jù)優(yōu)勢地位。預(yù)計到2020年，自主駕駛將翻5倍、安全系統(tǒng)將翻4倍，市場規(guī)模將達到7000億元。
面對這樣一個巨大的市場，在車企方面，除了已在此領(lǐng)域取得成功特斯拉之外，奔馳、寶馬、通用、菲亞特-克萊斯勒等老牌車企也紛紛開始進軍智能汽車市場。此外，還有法拉第未來、樂視、奇點汽車等新秀。
作為智能汽車背后的核心芯片提供商，包括Nvidia、英特爾、高通、三星、聯(lián)發(fā)科在內(nèi)的眾多芯片巨頭也紛紛入局。并且，眾多芯片廠商還圍繞著智能汽車展開了一系列的并購。比如，2015年，恩智浦118億美元收購了車載芯片主要提供商飛思卡爾；2016年，高通又以470億美元收購了恩智浦；2016年，英特爾收購機器人和無人駕駛汽車芯片制造商Yogitech；2016年8月，瑞薩宣布以30億美元收購英特矽爾進軍自動駕駛領(lǐng)域；2016年11月，三星宣布斥資80億美元收購汽車音響市場的領(lǐng)導(dǎo)者哈曼國際工業(yè)公司。這些芯片廠商的這一些列動作也反應(yīng)了他們對于智能汽車市場的重視。
此外，包括谷歌、阿里、百度、騰訊等在內(nèi)的眾多互聯(lián)網(wǎng)廠商也早早的開始了在汽車市場的布局。互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)入口
不同于整車廠商，除了在自動駕駛技術(shù)上進行大力投入之外，互聯(lián)網(wǎng)廠商更為關(guān)注的是智能汽車這個價值巨大的互聯(lián)網(wǎng)入口和應(yīng)用生態(tài)，主要也聚焦在車載操作系統(tǒng)及車載應(yīng)用生態(tài)上。
在車載操作系統(tǒng)方面，谷歌有Android Auto、阿里有YunOS Auto。
在2014年的CES展會上，谷歌正式推出車載系統(tǒng)Android Auto，同時，谷歌還成立了開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）。該聯(lián)盟包括奧迪通用本田現(xiàn)代等多家汽車企業(yè)。目前Android Auto已經(jīng)在全球30多個國家和地區(qū)上線。今年初谷歌就在日本東京宣布包括奧迪Q7和A4，2016年款本田雅閣都已部署Android Auto。此外，谷歌在無人駕駛技術(shù)方面也是有著深厚的積累。
在手機市場取得成功之后，阿里的YunOS也開始殺向了汽車市場。2016年7月6日，阿里就聯(lián)合上汽集團發(fā)布了國內(nèi)首款基于YunOS for Car（現(xiàn)已更名為YunOS Auto）的互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。時隔4個月后，阿里巴巴再次帶來了三款搭載YunOS Auto系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，MG ZS 城市SUV、上汽首款插電式混合動力SUV榮威eRX5、以及家用轎車榮威i6。
可以看出，谷歌和阿里的策略基本相同，都是通過與汽車廠商合作直接切入，作用也更為直接有效。但是由于汽車的整個研發(fā)設(shè)計周期較長，所以這種推進方式就顯得有點慢了。
百度的策略與谷歌和阿里并不一樣，它的發(fā)力方向集中在車載應(yīng)用生態(tài)方面。
百度選擇了在汽車應(yīng)用層面進行突破。主要為汽車廠商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴提供地圖數(shù)據(jù)、云、人工智能等B端服務(wù)，目前擁有百度地圖、Carlife、CoDriver（基于安卓專為后裝智能后視鏡或是其他車載終端開發(fā)的操作系統(tǒng)）、MyCar、CarGuard等產(chǎn)品。
百度Carlife
其中，Carlife（類似于蘋果CarPlay的手機-車機映射應(yīng)用）已經(jīng)在國內(nèi)取得了不錯的進展。包括長安、長城、比亞迪等國產(chǎn)品牌，現(xiàn)代、起亞、別克等合資品牌，甚至是奧迪、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌旗下的車型都有搭載。與此同時，像是華陽、德賽西威、飛歌、路暢等后裝車機品牌都加入了對百度Carlife的支持。
相對于前面的谷歌、阿里和百度來說，騰訊在智能汽車市場的發(fā)力方向也有所不同。
對于智能汽車來說，要想按照正確的線路行駛，那就離不開地圖數(shù)據(jù)的支持。谷歌有自己的谷歌地圖，阿里有收購來的高德地圖、百度有自己的百度地圖，騰訊也有自己的騰訊地圖。不過，相較于前三者來說，騰訊自身的地圖數(shù)據(jù)還是較弱，所以在2014年，騰訊斥資11.73億元入股了四維圖新（四維圖新當時占手機地圖市場份額的一半以上），成為了其第二大股東。
2016年12月，騰訊還聯(lián)合四維圖新與新加坡基金GIC，收購了汽車地圖導(dǎo)航服務(wù)商Here10%的股份。
此外，騰訊還涉足智能汽車的整車制造領(lǐng)域。此前，騰訊與富士康共同投資了一家中國汽車初創(chuàng)公司和諧富騰（Future Mobility Corp.）。今年和諧富騰宣布計劃投資116億元，在南京建設(shè)高端智能電動車生產(chǎn)工廠，將在2020年前發(fā)布自動駕駛電動汽車。
可以看到，谷歌以及國內(nèi)的BAT在智能汽車領(lǐng)域都已經(jīng)進行了深度布局，同時也取得了不錯的成績。而現(xiàn)在，國內(nèi)的另外一家互聯(lián)網(wǎng)廠商360也開始了行動。
360車載系統(tǒng)曝光
近日，在國內(nèi)最大的無機芯數(shù)字導(dǎo)航產(chǎn)品研發(fā)、制造工廠——深圳市迪瑞特科技有限公司的2017戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，奇虎360智能車載總裁鄧邱偉針對車聯(lián)網(wǎng)趨勢，做主題演講，并首次曝光了360車載操作系統(tǒng)——360 OS for Car。
據(jù)了解，360車載操作系統(tǒng)將主打安全、智能、開放、體驗，預(yù)計將于本月底正式發(fā)布。
360的優(yōu)勢在于安全領(lǐng)域，對于車載系統(tǒng)來說，安全尤為重要。在智能產(chǎn)品方面，360也是頗有經(jīng)驗，360除了有做智能手機（也是基于360自己在Android基礎(chǔ)上的定制系統(tǒng)）之外，同時有做很多的智能硬件，其中就有賣的很火的360行車記錄儀。
此外，據(jù)芯智訊了解，360目前正計劃入股國內(nèi)規(guī)模較大一家的車載中控/導(dǎo)航生產(chǎn)廠商，從而實現(xiàn)360車載操作系統(tǒng)的快速落地。
不過，相對于谷歌、BAT等互聯(lián)網(wǎng)廠商來說，360的綜合實力相對要弱一些。首先，360并沒有像他們一樣有自動駕駛技術(shù)、地圖標注數(shù)據(jù)等方面的積累和布局，所以只能是做一個更加開放的系統(tǒng)，接入眾多第三方來進行合作。而360應(yīng)該還是希望在車載系統(tǒng)上微軟著自己擅長的安全來做文章。

標簽：楊凌柳州綏化新鄉(xiāng) 廈門德陽畢節(jié) 怒江

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