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揭秘BAT地圖標(biāo)注戰(zhàn)爭背后的巨額隱形生態(tài)鏈

在距離北京市中心接近40公里外的科技園區(qū)里，高德地圖有一個面積超過1萬平方米的數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地?；貎?nèi)部大屏幕上，無數(shù)緩慢移動著的點(diǎn)分布在北京市的交通干道，這些都是正在路上行駛的GPS定位回傳。這個位于北京市昌平區(qū)的數(shù)據(jù)中心，每天都要處理數(shù)以千萬計的用戶響應(yīng)。每一次的響應(yīng)背后，都是人工智能（AI）的運(yùn)算和大數(shù)據(jù)地圖標(biāo)注的存儲。與過去不同的是，高德逐漸擺脫人、車采集數(shù)據(jù)的方式，而是勇敢大數(shù)據(jù)就能及時實現(xiàn)新路發(fā)現(xiàn)、交通規(guī)制信息變化識別等多維度的數(shù)據(jù)更新。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力也離不開計算能力，在引入阿里云之后，強(qiáng)大的存儲能力、數(shù)據(jù)處理能力和安全能力已基本實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這一切的目標(biāo)，就是要將虛擬的在線地圖無限逼近現(xiàn)實，甚至實現(xiàn)活地圖。沒有活數(shù)據(jù)就沒有活地圖，也就沒有未來。數(shù)據(jù)的來源除了用戶自行反饋外，來自阿里生態(tài)體系、政府交管部門以及開放平臺的第三方數(shù)據(jù)保證了數(shù)據(jù)的廣度和實時性。在PC時代，在線地圖只是幫助用戶規(guī)劃出行路線的工具；但進(jìn)入移動互聯(lián)時代后，在線地圖已經(jīng)衍變成社交、LBS和O2O的底層基礎(chǔ)設(shè)施。隨著精度的不斷提高，在線地圖甚至被視為是進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域的船票，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車廠商都希望擁有這樣一張活地圖。毫無疑問，BAT三巨頭是在線地圖市場的寡頭者，但各自生態(tài)圈的大小決定著地圖背后的數(shù)據(jù)質(zhì)量。在地圖產(chǎn)品里，數(shù)據(jù)就是驅(qū)動力，誰積淀的數(shù)據(jù)越多，處理數(shù)據(jù)的能力越強(qiáng)，該地圖產(chǎn)品所構(gòu)建的壁壘就越高。 AI覺醒從人造衛(wèi)星到人工智能，在線地圖的制作經(jīng)歷了數(shù)個曲折的階段。最初谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司利用人造衛(wèi)星拍攝，到后來各個地圖公司雇傭街景采集車在各大城市里進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，再到如今利用人工智能對大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，地圖的制作成本隨著技術(shù)進(jìn)步而降低。不過從2007年開始，高德地圖采用了另一種方式進(jìn)行地圖制作，那就是利用交通大數(shù)據(jù)提供的實時路況服務(wù)對在線地圖進(jìn)行實時更新，這是高德活數(shù)據(jù)能力的第一次上市。而現(xiàn)在，活數(shù)據(jù)能力已經(jīng)滲透進(jìn)了高德地圖生產(chǎn)開發(fā)的每一個環(huán)節(jié)。據(jù)了解，目前高德地圖的AI引擎引入了模塊化機(jī)器學(xué)習(xí)，引擎的運(yùn)算已經(jīng)從基于羅列規(guī)則的公式變成了基于多方面考慮的立體、靈活的模型，更多的因素被納入進(jìn)來，同時機(jī)器訓(xùn)練的時間卻更短。通過采集數(shù)據(jù)建立模型，高德利用機(jī)器學(xué)習(xí)實現(xiàn)內(nèi)業(yè)的任務(wù)智能切分、人員智能匹配和外業(yè)的智能采集調(diào)度，使采集生產(chǎn)更智能、高效。當(dāng)信息反饋回來之后，高德的數(shù)據(jù)處理就是進(jìn)入自動化的流程，通過自動識別內(nèi)容，然后去自動區(qū)分，區(qū)分完了之后的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動融合，再進(jìn)入到質(zhì)量墻，就會進(jìn)入到我們的手機(jī)上。高德地圖數(shù)據(jù)中心總經(jīng)理李艷霞表示，UGC的上報和對于情報的自動化處理讓高德地圖變得更加精準(zhǔn)，我們根據(jù)這些信息的變化去獲取實地路況，再通過自動化的生產(chǎn)線把所有的數(shù)據(jù)快速地處理上線，反映到高德地圖里面，實現(xiàn)T+O的即時傳輸。數(shù)據(jù)為王如果說AI是在線地圖的大腦，那么大數(shù)據(jù)就是血液。為了保持路況的即時性，在線地圖必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的高度新鮮和質(zhì)量，這意味著系統(tǒng)需要存儲、處理和分析各個維度的數(shù)據(jù)。從地圖的發(fā)展歷史來看，數(shù)據(jù)對地圖的重要性越來越高。在線地圖先驅(qū)谷歌從2004年就開始購買地圖數(shù)據(jù)，2008年開始自主采集數(shù)據(jù)，逐步替換購買數(shù)據(jù)。在2009年引入了大數(shù)據(jù)后，谷歌先是在地圖上增加用戶反饋入口，甚至后來購買了以色列的眾包地圖Waze，以加強(qiáng)大數(shù)據(jù)方面的能力。請加工業(yè)智能化微信號：robotinfo 學(xué)習(xí)工業(yè)智能化知識高德地圖精準(zhǔn)的實時交通大數(shù)據(jù)中有78%來自于UGC眾包數(shù)據(jù)，22%來自于出租車、物流車等行業(yè)浮動車輛。目前高德地圖的實時交通動態(tài)事件數(shù)據(jù)中，有85%來自于用戶上報，其余來自于交管和政府。事實上，數(shù)據(jù)的維度越多，地圖的精度越高，除了采集車和眾包收集數(shù)據(jù)外，來自生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持已成為數(shù)據(jù)積淀的重要來源。不過從數(shù)據(jù)的豐富性來看，阿里各項子業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)之和讓百度和騰訊望洋興嘆。盡管近年BAT在移動互聯(lián)項目上的布局甚廣，但收集數(shù)據(jù)的能力上阿里優(yōu)勢明顯。目前高德地圖的大數(shù)據(jù)來自阿里的生態(tài)體系，包括菜鳥物流的運(yùn)單和物流車數(shù)據(jù)、口碑的外賣數(shù)據(jù)等，通過這些數(shù)據(jù)的融合，高德可以發(fā)掘POI的新增與變化，強(qiáng)化地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。自主采集生產(chǎn)的持續(xù)漸化，加上大數(shù)據(jù)的持續(xù)升維，才能滿足活數(shù)據(jù)的需求。大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，在于數(shù)據(jù)實時性和覆蓋面上給高德提供另外一個維度的支撐，大數(shù)據(jù)和自主采集生產(chǎn)計劃是活數(shù)據(jù)的必須條件。于志杰表示。生態(tài)圈層對抗在線地圖并不是近年才流行的產(chǎn)品，早在2002年，高德地圖、百度地圖和谷歌地圖等相繼面世，為用戶提供方便和詳細(xì)的地理服務(wù)。在PC端時代，百度地圖基于巨量的搜索流量，一度擁有超過7成的市場份額。不過在移動互聯(lián)取代PC后，百度地圖的市場份額逐漸被高德地圖蠶食，直至2016年被后者反超。 2016年10月，阿里移動事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福在杭州云棲大會上宣布，高德地圖手機(jī)客戶端的每日活躍數(shù)據(jù)已超越百度地圖，成為行業(yè)內(nèi)排名第一的手機(jī)地圖應(yīng)用。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，高德地圖手機(jī)客戶端的每日活躍設(shè)備數(shù)約為2983.19萬。這一數(shù)字引來了百度地圖的強(qiáng)烈質(zhì)疑，雙方就行業(yè)第一之爭再次出現(xiàn)爭執(zhí)。這場口水仗的背后，絕不只是車載導(dǎo)航市場的爭奪，而是社交、LBS、O2O等生態(tài)圈建設(shè)的對抗。眾所周知，地圖是百度內(nèi)部僅次于搜索的重要業(yè)務(wù)，亦是百度的現(xiàn)金流之一，近年百度對O2O的投入不計成本，目標(biāo)就是要通過地圖帶動百度糯米和外賣業(yè)務(wù)發(fā)力，從而為百度金融鋪路。而阿里則通過收購高德為移動互聯(lián)業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)，后來的口碑、閑魚等都有高德地圖的貢獻(xiàn)。在阿里的生態(tài)體系中，高德的角色是與其他部門協(xié)同運(yùn)作，從而彼此間實現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)。由于牌照問題，在線地圖市場早已被BAT瓜分，谷歌等外資公司幾無可能形成威脅。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，申請互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)資質(zhì)的中外合資企業(yè)，其外方投資者的出資比例不得超過50%。截至2012年1月31日，全國共有151家單位獲得了甲級互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)測繪資質(zhì)證書。從市場份額看，高德和百度已經(jīng)牢牢占據(jù)行業(yè)前兩名的位置，但騰訊也并未放棄躋身第一陣營的機(jī)會。

標(biāo)簽：怒江新鄉(xiāng) 畢節(jié) 綏化柳州楊凌廈門德陽

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