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世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會！百度地圖標注商戶劍指智能城市

10月18日，本年度標準最高的智能轎車會議——國際智能網(wǎng)聯(lián)轎車大會在北京開幕。
百度董事長李彥宏受邀登臺講演，與吉祥董事長李書福、比亞迪董事長王傳福、豐田轎車副社長吉田守孝、戴姆勒大中華區(qū)總裁唐仕凱等全球知名車企大佬一起論道智能轎車。
李彥宏露臉國際智能網(wǎng)聯(lián)轎車大會！呼吁車路協(xié)同，劍指智能城市
李彥宏在回憶了百度自動駕馭事務(wù)的開展前史，介紹了百度Apollo渠道的開展效果后提出，智能轎車年代呼吁智能路途，智能車、智能路的協(xié)調(diào)會促進自動駕馭和才智交通技能的遍及，提高交通功率，處理擁堵問題，并大幅下降事端。
在李彥宏呼吁車路協(xié)同的背面，我們也應(yīng)看到，車路協(xié)同，或者智能交通僅僅邁向智能年代的第一步，背面更大一盤棋局實則為AI加持的智能城市。
在通往智能城市的路途上百度布局已久，打出了Apollo、智能云、百度地圖標注商戶等連環(huán)招式，掩蓋了日子、消費、工業(yè)、交通幾大關(guān)鍵范疇，對智能城市的開展起到引領(lǐng)與帶動效果。李彥宏露臉國際智能網(wǎng)聯(lián)轎車大會！呼吁車路協(xié)同，劍指智能城市
李彥宏露臉最高標準智能轎車大會呼吁車路協(xié)同
10月18日，由工信部和北京市政府舉行的國際智能網(wǎng)聯(lián)轎車大會在北京開幕，在吉祥董事長李書福、比亞迪董事長王傳福、豐田副社長吉田守孝、戴姆勒大中華區(qū)總裁唐仕凱等一眾車企大佬中，代表科技公司上臺講演的李彥宏顯得分外眾所周知。
李彥宏露臉國際智能網(wǎng)聯(lián)轎車大會！呼吁車路協(xié)同，劍指智能城市
李彥宏在現(xiàn)場回憶，百度自2012年就認識到AI會改動社會，尤其是交通工業(yè)，于是在2013年就開端了自動駕馭技能研討。
在隨后的開展中，百度發(fā)現(xiàn)熱烈的自動駕馭工業(yè)不免有重復(fù)創(chuàng)造輪子的狀況，于是又于2017年推出Apollo自動駕馭敞開渠道，開源自家的自動駕馭、高精地圖等技能和效勞，共促工業(yè)開展。
李彥宏介紹稱，Apollo現(xiàn)在現(xiàn)已靠攏了129家合作伙伴，成為全球最大智能駕馭生態(tài)。百度在推進技能進步，全力提高Apollo渠道安全性的一起，也催生了無人配送車、無人清掃車、無人微循環(huán)巴士等自動駕馭新物種呈現(xiàn)，促進了自動駕馭工業(yè)開展。
但在李彥宏和百度看來，推進自動駕馭工業(yè)老練，僅在車上下功夫還不行，智能車年代還呼吁智能路的到來！
例如現(xiàn)在自動駕馭轎車必備的激光雷達價格十分貴重，假如每一臺車都裝備一個本錢太高?？墒羌偃鐚⒓す饫走_放在路口的紅綠燈上，經(jīng)過V2X通訊網(wǎng)絡(luò)，1個激光雷達掃描到的交通數(shù)據(jù)就能夠共享給周邊一切的自動駕馭轎車，大幅下降對激光雷達的需求數(shù)量。
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▲搭載有激光雷達的智能紅綠燈
又例如，現(xiàn)有自動駕馭轎車都依托本身的傳感器去感知路面，而跟著根據(jù)V2X技能的路途基礎(chǔ)設(shè)備老練，自動駕馭轎車可提早獲取前方路況，下降了對單車感知才干和核算才干的需求。
很明顯，車路協(xié)同技能的老練遍及，將有用下降自動駕馭技能的開發(fā)難度和量產(chǎn)本錢，對推進技能落地含義重大。
此外李彥宏還指出，近年來全國各地機場、高速公路、高架橋等基礎(chǔ)設(shè)備建造的迅速開展，中國政府在基礎(chǔ)設(shè)備建造上的決計與志愿眾所周知，正是我國開展車路協(xié)同技能的共同優(yōu)勢。
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百度已具有全棧車路協(xié)同技能年末正式開源
本年9月14日，百度副總裁、智能駕馭工作群組總經(jīng)理李震宇宣告將于2018年末開源Apollo車路協(xié)同計劃，向業(yè)界敞開百度Apollo在車路協(xié)同范疇的技能和效勞，標志著百度Apollp進入車路協(xié)同開展的新階段。
Apollo車路協(xié)同開源，將在Apollo原有技能架構(gòu)上的硬件層、軟件、云效勞三層增加新的才干模塊，分別為車載OBU/RSU（車側(cè)/路側(cè)）通訊單元、融合V2X技能的感知與規(guī)劃軟件、以及根據(jù)云的iRSU智能路側(cè)效勞。
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具體來說，參考OBU/RSU處理車和路的信息傳輸和解析；在車輛感知與規(guī)劃模塊增加對V2X技能的支撐；在云端供給感知猜測算法；在仿真系統(tǒng)中參加車路協(xié)同信息等。
在百度看來，只有車側(cè)、路測和通訊鏈路三管齊下才干完成車路協(xié)同，只有用車側(cè)完成多場景實踐，才干對路側(cè)感知精度和通訊功率提出更精確的需求，并對路側(cè)設(shè)備效果進行驗證。
雖然百度在本年9月才正式宣告敞開車路協(xié)同技能，但其實踐從2016年起就敞開了全棧式車路協(xié)技能研制，是最早進入這一范疇的科技公司之一，在場景數(shù)據(jù)和測驗里程堆集上都獲得了階段性效果。
據(jù)了解，百度的車路協(xié)同技能在路側(cè)傳感器感知計劃/感知算法、車側(cè)感知信息融合、數(shù)據(jù)壓縮與通訊優(yōu)化、車側(cè)/路側(cè)V2X硬件、V2X安全等方面都獲得開展，測驗場景掩蓋北京、雄安、硅谷等中外區(qū)域，觸及乘用車、商用車、無人巴士、無人物流車等多種車型。
更為重要的是，百度Apollo生態(tài)具有的大量自動駕馭車輛所堆集的路測數(shù)據(jù)，又將繼續(xù)推進百度車路協(xié)同技能的開展。
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▲百度Apollo自動駕馭轎車
曩昔，自動駕馭技能的開展多環(huán)繞車側(cè)智能打開，量產(chǎn)本錢高、技能難度大，但跟著車路協(xié)同技能的呈現(xiàn)，有了從大局維度促進自動駕馭技能開展的計劃。
百度于2016年就認識到車路協(xié)同的重要性并打開研制，表現(xiàn)了其作為國內(nèi)自動駕馭圈一哥的前瞻性，而跟著百度車路協(xié)同技能經(jīng)過Apollo渠道開源給129個生態(tài)合作伙伴，百度也將進一步加快自動駕馭工業(yè)的老練開展。
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車路協(xié)同僅僅第一步智能城市才是未來
像北京這樣的大城市，一起具有高密度地上公路路途網(wǎng)絡(luò)和地鐵網(wǎng)絡(luò)，公共交通興旺，可是跟著轎車保有量的繼續(xù)井噴，仍然呈現(xiàn)了路途擁堵、停車困難的大城市病。
但土地空間有限，經(jīng)過新修基礎(chǔ)設(shè)備來改進出行體會的做法現(xiàn)已走到止境。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，北京每年由于交通擁堵構(gòu)成的GDP丟失就高達數(shù)千億元，例如許多人每天上班的通勤時間就要占用數(shù)個小時。
而在李彥宏和百度看來，經(jīng)過晉級改造現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)備，打造智能路，再結(jié)合著智能車完成車路協(xié)同，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)就是一個有用處理計劃。
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例如在路途側(cè)的紅綠燈、路燈上架起攝像頭、激光雷達等傳感器，經(jīng)過AI技能感知實時路況，再結(jié)合4G/5G通訊，大局調(diào)度車輛，改進擁堵。
一起，路側(cè)感知設(shè)備經(jīng)過V2X技能還可認為自動駕馭車輛供給感知信息，加快自動駕馭技能的落地，然后處理停車難、開車堵問題，并大幅下降交通事端數(shù)量。
這些技能的完成進程，其實就是智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建進程：馬路上行進的自動駕馭轎車能夠自主駕馭，而路途基礎(chǔ)設(shè)備又能夠感知每臺車并與之通訊。在云端，交管部門也能使用AI大腦，對一切車輛進行監(jiān)管和調(diào)度，完成大局調(diào)度。
當(dāng)城市的動脈——交通完成智能化后，又能反過來促進整個城市的智能化進程。
例如路途上行進的自動駕馭轎車的傳感器能夠?qū)崟r掃描街道和行人，與路側(cè)智能感知數(shù)據(jù)融合在一起，政府部門能夠時間了解到城市動態(tài)，提高城市治理水平。而無人駕馭轎車又能夠化身移動的商鋪、飯館、電影院、快遞站等設(shè)備，隨時隨地為居民供給效勞，終究構(gòu)建起智能城市結(jié)構(gòu)。
李彥宏露臉國際智能網(wǎng)聯(lián)轎車大會！呼吁車路協(xié)同，劍指智能城市
▲百度與多城達成智能城市合作
就像李彥宏在講演中指出的那樣，百度自2012年起就意識到AI技能的巨大變革效果，開端了全面擁抱AI的進程。
其先是組成IDL百度深度學(xué)習(xí)研討院、百度美國研制中心、百度IDG智能駕馭工作群等研討團隊，隨后又將自己的技能打包，經(jīng)過Apollo、智能云、百度地圖標注等事務(wù)敞開給合作伙伴和消費者，用AI為其附能。
現(xiàn)在，百度在AI范疇的架構(gòu)現(xiàn)已構(gòu)成一個完好生態(tài)，觸及數(shù)百個合作伙伴和幾十個細分行業(yè)，植入日子的方方面面。
很明顯，在經(jīng)過智能城市的路途中，百度不只先走了一步，更是在技能掩蓋的完好度和使用落地的廣泛度上都頗具優(yōu)勢，起到了引領(lǐng)和帶動效果。

標簽：畢節(jié) 新鄉(xiāng) 柳州廈門怒江楊凌德陽綏化

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