在結(jié)束不久的2019亞洲消費電子展(CES Asia 2019)上，艾拉比(ABUP)展示了它的汽車與物聯(lián)網(wǎng)OTA解決方案，除了完整的智能化云診斷平臺和首次亮相的勤壯工程診斷工具鏈外，艾拉比還展示了以差分升級技術(shù)為核心的物聯(lián)網(wǎng)OTA解決方案。
在參觀了現(xiàn)場的展臺后，筆者同艾拉比市場副總裁萬學(xué)靖與艾拉比產(chǎn)品副總裁趙毅，圍繞連接與升級進行了深入訪談，以下是整理后的部分采訪內(nèi)容。
在經(jīng)歷了汽車OTA市場的打磨后，艾拉比顯然沒有將眼光局限于某一個單一的市場。從汽車OTA到物聯(lián)網(wǎng)，艾拉比是如何取舍的。
“所有能連接的智能設(shè)備都是OTA的服務(wù)對象，而目前OTA應(yīng)用頻率最高的是消費電子市場?！?
縱深掘進物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的過程中，無論物聯(lián)網(wǎng)還是車聯(lián)網(wǎng)，最終的發(fā)展方向都是向智能而生，而智能化的一個前提是具備軟件升級迭代能力。
物聯(lián)網(wǎng)市場對OTA接受需要一個過程，盡管從需求認(rèn)知來看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在IT/OT融合之后，進一步對OTA的需求是自然而迫切的。但是實際看來，趙毅坦言，對于OTA服務(wù)的接受度，仍然是以站在用戶側(cè)的消費電子為優(yōu)先，其次則是涉及公眾需求的智慧社區(qū)、智慧城市，最后則是以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的行業(yè)云。
理解產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)之后，會發(fā)現(xiàn)Over-The-Air 空中無線下載技術(shù)與運營商在做的Connectivity大連接是兩件事，連接的核心在于設(shè)備側(cè)的連接方式，而OTA天然離不開兩側(cè)，即端側(cè)與云側(cè)，在確保了連接解決了管道問題之后，就自然的有OTA服務(wù)。
OTA是物聯(lián)網(wǎng)的基本屬性，與應(yīng)用無關(guān)或者弱關(guān)聯(lián)，是依附連接而生的一種通用基礎(chǔ)能力。對任何物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備來說有三大通用基礎(chǔ)能力，連接、安全和升級，三者相輔相成，互為依托。
在連接之上，只要生產(chǎn)或者擁有設(shè)備的一方都可以使用OTA服務(wù)，強調(diào)端與云的協(xié)同，而無關(guān)OTA服務(wù)的應(yīng)用和設(shè)備。
正是這種基礎(chǔ)能力使得，所有物聯(lián)的行業(yè)都將會是艾拉比的潛在客戶。如同我們所用的手機或者APP一樣，只要有更新、升級的需求，就是艾拉比生長的地方。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全球連接設(shè)備數(shù)量將達到500億臺。隨著越來越多的設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)相互連接，我們正在步入一個“萬物互聯(lián)”的時代。在面對如此之大的市場時，艾拉比遇到了什么樣的機遇和難題?
“看似萬物互聯(lián)的每個設(shè)備都要加連接、都要加安全、都要加OTA，但是這并不意味著面對著萬億的市場，就要什么都做，這也是任何單獨一家公司都不可能做得到的，需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的參與和分工協(xié)作。”
面對不同廠商的設(shè)備，不同網(wǎng)關(guān)入口的協(xié)議，各個品牌生態(tài)與生態(tài)之間設(shè)備的數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通性是離散的。而物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)作為高智能化的樞紐，打通了網(wǎng)絡(luò)下一個個游離設(shè)備的連接問題，將它們組建成一個個的場景化智能網(wǎng)絡(luò)。這里的網(wǎng)關(guān)不是運營商的IP網(wǎng)關(guān)，而是帶有邊緣計算和處理能力的智能網(wǎng)關(guān)。這些網(wǎng)關(guān)之下的智能設(shè)備，都可以通過艾拉比的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行OTA升級。
OTA作為物聯(lián)網(wǎng)的通用基礎(chǔ)能力之一，是迎合各行各業(yè)的廣泛需求的，在物聯(lián)網(wǎng)OTA與行業(yè)融合的過程中除了要不斷在細(xì)分OTA領(lǐng)域做技術(shù)突破，還要面臨產(chǎn)業(yè)鏈軟件思維的缺乏和物聯(lián)網(wǎng)天生的碎片化特征。
傳統(tǒng)運營商、設(shè)備品牌商，以及很多制造型企業(yè)仍是延續(xù)了陳舊的硬件議價體系，軟件思維的缺乏不僅體現(xiàn)在商業(yè)模式上，更是在企業(yè)基因內(nèi)缺乏軟件認(rèn)知。無法認(rèn)同軟件和算法的價值，也就無法構(gòu)建足以支撐其生長的土壤。
2018年華為輪值董事長徐直軍曾在發(fā)言中表示，“從軟件產(chǎn)業(yè)鏈的視角來看，中國軟件產(chǎn)業(yè)缺乏基礎(chǔ)軟件，如操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、工業(yè)軟件等，軟件公司大多在應(yīng)用層，且未形成獨立生態(tài)?！?
這里說的軟件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該指的是純軟件商業(yè)模式，與硬件綁定的嵌入式軟件不同，純軟件商業(yè)模式是通過License+軟件年費的方式，亦或通過訂閱的方式，即SaaS的方式來實現(xiàn)價值。
“注重軟件就是注重知識產(chǎn)權(quán)，把握軟件即把握未來”。華為和小米手機的成功實際是基于軟件的成功，但軟件價值更多體現(xiàn)在硬件產(chǎn)品的附加值上，很多互聯(lián)網(wǎng)公司做硬件的思路是將軟件及內(nèi)容作為硬件之上可變現(xiàn)的增值服務(wù)。當(dāng)軟件能夠?qū)ζ髽I(yè)產(chǎn)生增值服務(wù)的價值和意識，軟件就會面臨持續(xù)演進的必然之路，如何軟硬件分離以及自主可控的升級就會成為關(guān)鍵能力。
近幾年，汽車領(lǐng)域的智能化發(fā)展迅速，軟件在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的價值越來越明顯，車廠及其供應(yīng)商對于軟件的價值也重新審視，國內(nèi)外主機廠商都在建設(shè)OTA升級能力作為中樞神經(jīng)的軟件體系。正是憑借艾拉比在汽車OTA領(lǐng)域的突出表現(xiàn)和貢獻，在剛剛結(jié)束的2018畢馬威中國領(lǐng)先汽車科技50企業(yè)頒獎典禮上，作為國內(nèi)唯一一家OTA上榜企業(yè)，艾拉比被授予了2018汽車科技新銳企業(yè)獎。
可以說正是艾拉比在汽車OTA領(lǐng)域的專注，使得往日汽車細(xì)分領(lǐng)域成長為今天一個新的獨立賽道。那么5G時代，艾拉比進軍物聯(lián)網(wǎng)市場后又如何看待自身的定位?
“做全球OTA第一品牌，提到OTA就想到艾拉比，提到艾拉比就知道我們是做OTA服務(wù)的?！?
可以肯定5G必定是下一個很大的風(fēng)口，但或許現(xiàn)在都沒人能準(zhǔn)確說出物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，下一個爆發(fā)的市場在哪里，就目前而言，只有將OTA盡可能的推廣普及，讓這種通用能力普適的存在于每一個5G物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，才會在未來不確定的5G更替浪潮中掀起變革。
踩在變革的山脊邊緣，艾拉比的目標(biāo)是專注OTA領(lǐng)域，不斷通過OTA領(lǐng)域的技術(shù)儲備和創(chuàng)新突破，快速響應(yīng)并服務(wù)好每一個OTA客戶，為每一個智能終端提供穩(wěn)定安全的OTA服務(wù)，幫助客戶搭建好通往智能化的OTA高速公路。
