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共享經(jīng)濟(jì)迎來(lái)分水嶺：唯有盈利才能活下去

　 2019年，可以說(shuō)是共享經(jīng)濟(jì)的退潮之年。有人成功上岸，比如在紐交所掛牌、市值500多億美金的網(wǎng)約車(chē)鼻祖Uber;有人掙扎在上岸路上，比如等待IPO的共享辦公鼻祖WeWork和共享民宿鼻祖Airbnb;有人黯然離場(chǎng)，比如拖欠用戶巨額押金、市場(chǎng)不斷萎縮的共享單車(chē)早期玩家ofo;有人低調(diào)賺錢(qián)，比如靠著漲價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利的共享充電寶“三電一獸”;當(dāng)然，還有無(wú)數(shù)共享模式因?yàn)闆](méi)有找到盈利途徑消失在了共享經(jīng)濟(jì)的江湖上……

　　資本在減少，有數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)投融資規(guī)模為469.42億元，較2017年同比下降55.91%，主要原因是共享出行領(lǐng)域(包括網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)和共享汽車(chē)等)融資出現(xiàn)大幅下降。2019年已經(jīng)過(guò)去3個(gè)季度，形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻，實(shí)力較弱的企業(yè)逐漸退出市場(chǎng)，幸存者的競(jìng)爭(zhēng)也從單打獨(dú)斗變?yōu)楸F(tuán)取暖。　　盈利，成為共享經(jīng)濟(jì)玩家們的當(dāng)務(wù)之急。Uber在今年Q2虧損52億美金，Lyft同期虧損6.4億美金，滴滴則宣稱去年全年虧損109億人民幣，WeWork今年上半年虧損9億美金……巨頭如此慘淡，小公司更是度日艱難。為了生存下來(lái)，共享單車(chē)、共享充電寶紛紛選擇漲價(jià)。　　不過(guò)，共享經(jīng)濟(jì)也在今年出現(xiàn)了新的曙光。有報(bào)告顯示，生產(chǎn)能力、共享辦公、知識(shí)技能三個(gè)領(lǐng)域仍有較大增速，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的升溫，共享經(jīng)濟(jì)正在由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)制造領(lǐng)域加速滲透。　　經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)走到了一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)。　　共享出行：獨(dú)自盈利艱難，委身巨頭成為競(jìng)爭(zhēng)棋子　　看似格局已定的共享出行領(lǐng)域，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)還是共享單車(chē)，實(shí)際上都在巨頭們的推動(dòng)下掀起了一場(chǎng)新的激戰(zhàn)。　　雖然滴滴在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額，但其他玩家并沒(méi)有放棄爭(zhēng)奪。百度、美團(tuán)、高德先后推出聚合模式，將網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸推向白熱化;此外，繼嘀嗒、哈啰之后，曹操專車(chē)宣布升級(jí)為曹操出行，瞄準(zhǔn)整個(gè)大出行市場(chǎng)，開(kāi)始與滴滴全面競(jìng)爭(zhēng)。　　這多少有點(diǎn)“趁火打劫”的味道。去年8月，滴滴順風(fēng)車(chē)因?yàn)榘踩录戮€之后，重新上線變得遙遙無(wú)期，而順風(fēng)車(chē)是滴滴最重要的利潤(rùn)來(lái)源。滴滴整改和喘息之際，網(wǎng)約車(chē)既有的市場(chǎng)格局有望重新洗牌。　　競(jìng)爭(zhēng)變得激烈的同時(shí)，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的共享出行領(lǐng)域，個(gè)別企業(yè)迎來(lái)了盈利的好消息。　　今年7月，首汽約車(chē)CEO魏東發(fā)布全員信稱，首汽約車(chē)已經(jīng)在上海和深圳率先實(shí)現(xiàn)盈利。2個(gè)月后，嘀嗒出行CEO宋中杰也公開(kāi)表示，公司已實(shí)現(xiàn)整體盈利。而在過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)公司雖然備受資本追捧，但幾乎都處于持續(xù)燒錢(qián)搶奪市場(chǎng)的狀態(tài)。　　盈利意味著網(wǎng)約車(chē)企業(yè)開(kāi)始憑借自身能力造血，當(dāng)然，網(wǎng)約車(chē)要想徹底撕去虧損的標(biāo)簽，最終還得看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的滴滴的表現(xiàn)。而對(duì)于滴滴而言，除了順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)回歸遙遙無(wú)期之外，運(yùn)力問(wèn)題也十分緊迫。網(wǎng)約車(chē)新規(guī)實(shí)施后，供給端嚴(yán)重不足，導(dǎo)致滴滴的用戶口碑不斷變差。　　值得一提的是，網(wǎng)約車(chē)玩家們還面臨著傳統(tǒng)車(chē)企們的挑戰(zhàn)。戴姆勒、寶馬、福特、雷諾、豐田等跨國(guó)車(chē)企及北汽、上汽、吉利、一汽、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企最近兩年動(dòng)作頻頻，紛紛入局共享出行領(lǐng)域。　　加入這場(chǎng)暗戰(zhàn)的還有造車(chē)新勢(shì)力們。此前有消息稱，小鵬汽車(chē)和新特汽車(chē)已獲得網(wǎng)約車(chē)牌照，將會(huì)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)?？雌饋?lái)，網(wǎng)約車(chē)真正的較量才剛剛開(kāi)始。　　發(fā)生在共享單車(chē)領(lǐng)域的故事也與此類似。　　最近，共享單車(chē)迎來(lái)?yè)Q車(chē)潮。原來(lái)“小黃”(ofo)、“小橙”(摩拜)一統(tǒng)天下的局面，已經(jīng)被“大黃”(美團(tuán))、“小綠”(青桔)、“小白”(哈啰)悄然改變。　　換車(chē)背后，是滴滴、美團(tuán)、哈啰的新一輪競(jìng)爭(zhēng)，也象征著共享單車(chē)從跑馬圈地階段進(jìn)入到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。而為了解決盈利難題，從今年3月開(kāi)始，幾乎所有的共享單車(chē)都迎來(lái)了漲價(jià)潮。　　綜合來(lái)看，不管是網(wǎng)約車(chē)還是共享單車(chē)，經(jīng)歷過(guò)粗放增長(zhǎng)的階段之后，如今都迎來(lái)了巨頭主導(dǎo)的新時(shí)代，盈利成為當(dāng)務(wù)之急。　　共享充電寶：漲價(jià)前悶聲發(fā)財(cái)、漲價(jià)后低調(diào)上岸　　王思聰和陳歐關(guān)于“共享充電寶是不是偽需求”的爭(zhēng)論，今年有了答案。　　賬算清楚了。有媒體測(cè)算，一個(gè)出廠價(jià)30元的充電寶，在每小時(shí)收費(fèi)2元、使用壽命400次的情況下，可產(chǎn)生的利潤(rùn)在770元左右。賺的錢(qián)除了共享充電寶企業(yè)拿走一部分之外，還會(huì)分給合作商戶一部分。　　今年，共享充電寶幾大頭部企業(yè)相繼宣布實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。此前，街電CEO萬(wàn)里稱，2018年下半年，共享充電寶經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)規(guī)模營(yíng)收，“幾家頭部企業(yè)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了盈利。”截至2019年上半年，街電累計(jì)用戶量已達(dá)1.07億。聚美財(cái)報(bào)顯示，街電去年?duì)I收超8億，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約3700萬(wàn)元。　　據(jù)iiMedia Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)共享充電寶用戶規(guī)模將達(dá)3.05億人，2020年用戶規(guī)模將增長(zhǎng)至4.08億。在此背景下，共享充電寶企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入收割階段，漲價(jià)頻頻，部分品牌甚至一小時(shí)收費(fèi)高達(dá)8元。　　當(dāng)然，共享充電寶也有自己的問(wèn)題。　　傳了幾次合并后，目前，充電寶行業(yè)仍舊是“三電一獸”的局面。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata在7月發(fā)布的《2019年中國(guó)共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》顯示：在共享充電市場(chǎng)份額中，街電占比28.6%，小電占比27.0%，怪獸充電占比25.1%，來(lái)電占比15.6%。也就是說(shuō)，留給其他品牌的市場(chǎng)份額不足4%。　　相比此前的混亂，賽道已經(jīng)變得清晰。但隨著商家地位的提升，這個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)和分成權(quán)仍然不太明晰。　　有業(yè)內(nèi)人士打過(guò)比方：共享充電寶每個(gè)小時(shí)的定價(jià)與該場(chǎng)景每瓶礦泉水的價(jià)格類似。一瓶礦泉水在景區(qū)賣(mài)5塊，在KTV可能賣(mài)8塊。共享充電寶品牌商處在相對(duì)弱勢(shì)的談判地位，沒(méi)有定價(jià)權(quán)，流量越大的商家議價(jià)權(quán)也就更高。據(jù)了解，多數(shù)商家與共享充電寶品牌的分成比例為五五分成，地段優(yōu)越商家的分成比例可能更高。　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享充電寶目前的格局不會(huì)持續(xù)太久，很快會(huì)有并購(gòu)出現(xiàn)、打破現(xiàn)在的平衡，屆時(shí)，躺著賺錢(qián)的局面或許會(huì)隨著競(jìng)爭(zhēng)重新激烈煙消云散。　　但無(wú)論如何，共享充電寶的故事，已經(jīng)算是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域比較美滿的故事了。　　共享辦公：老大上市坎坷、小弟跟跑忐忑　　共享辦公鼻祖WeWork提交招股書(shū)后，壞消息不斷。　　最新消息是，WeWork宣布將撤回提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的S-1文件(即IPO招股書(shū))，因?yàn)楣緦⑼七tIPO計(jì)劃。在此之前，WeWork首席執(zhí)行官亞當(dāng)·諾依曼宣布辭職。　　一直以來(lái)，WeWork都面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力。相比其他共享領(lǐng)域，共享辦公有自己的獨(dú)特性，這是一個(gè)需要通過(guò)不斷圈地或收購(gòu)辦公空間，然后再轉(zhuǎn)租的重運(yùn)營(yíng)模式。很多人把共享辦公看作“二房東”。在剛剛過(guò)去的兩年，共享辦公迎來(lái)融資和整合的加速時(shí)期，2019年也被稱為共享辦公的寒冬之年。　　在國(guó)內(nèi)，優(yōu)客工場(chǎng)先后并購(gòu)方糖小鎮(zhèn)、無(wú)界空間、Wedo和洪泰創(chuàng)新空間，WeWork4億美元收購(gòu)了裸心社。非頭部企業(yè)或被并購(gòu)，或被洗牌出局，但留下來(lái)的頭部企業(yè)發(fā)展也不順暢。　　WeWork的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)學(xué)徒亦無(wú)法避免。今年1月，氪空間陷入裁員風(fēng)波，為應(yīng)對(duì)“寒冬”，年會(huì)被迫取消;接著有消息稱，氪空間關(guān)閉了15個(gè)空間。　　WeWork曾表示，如要實(shí)現(xiàn)盈利，可能需要在增加租賃和控制成本方面增加支出，這反過(guò)來(lái)又會(huì)影響其發(fā)展速度。重資產(chǎn)模式下，盈利成為了絆住共享辦公的最大難題。　　好消息是，資本市場(chǎng)仍然相信共享辦公的故事。今年5月，氪空間宣布完成10億元融資，成為其歷史上單筆金額最高的一次融資。氪空間CEO王雪泉表示，氪空間的升級(jí)，要將聯(lián)合辦公多以工位租賃為主的“二房東”模式，升級(jí)為“全周期企業(yè)辦公服務(wù)提供商”。后者包括兩層含義，一是提供給客戶“綜合辦公服務(wù)”，二是“新型資產(chǎn)管理服務(wù)”。也就是說(shuō)，把重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換為輕資產(chǎn)模式。過(guò)去，成本高于價(jià)格這種違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的惡性商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)已經(jīng)不再適用。　　雖然擺在共享辦公面前的盈利問(wèn)題突出，但根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)聯(lián)合辦公營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)87.3%，明顯高于整體共享經(jīng)濟(jì)營(yíng)業(yè)額42%的同比增幅。　　現(xiàn)在艱難，但未來(lái)樂(lè)觀。　　共享民宿：模式面臨安全合規(guī)大考驗(yàn) 　　目前，共享民宿領(lǐng)域，主要代表企業(yè)有Airbnb、小豬、木鳥(niǎo)短租、美團(tuán)旗下的榛果民宿和并購(gòu)了螞蟻短租的途家。　　2016年6月，途家與螞蟻短租達(dá)成戰(zhàn)略并購(gòu)協(xié)議，同時(shí)螞蟻短租的原控股股東58集團(tuán)成為途家的新股東，緊接著10月，途家又接下了攜程、去哪兒旗下的民宿業(yè)務(wù)。一年內(nèi)兩次大的并購(gòu)一度讓途家成為共享民宿領(lǐng)域最受關(guān)注的企業(yè)。但3年過(guò)去了，共享民宿依舊不溫不火，行業(yè)沒(méi)有爆發(fā)，也沒(méi)有出現(xiàn)下一個(gè)滴滴。　　今年2月，途家正式告別創(chuàng)始人羅軍的時(shí)代，新CEO楊昌樂(lè)表示，途家在2019年會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的周期，虧損額將僅為2018年的三分之一，但仍然會(huì)繼續(xù)虧損。　　其他頭部企業(yè)也在尋求轉(zhuǎn)型。共享民宿主要有三種模式，C2C、B2C和C2B2C。　　Airbnb、小豬、螞蟻短租以及榛果民宿以C2C為主，C2C模式的收入主要依靠傭金、廣告和增值服務(wù)，但空間有限。所以，今年5月，小豬宣布要從純平臺(tái)向“平臺(tái)+”綜合體轉(zhuǎn)型，也就是說(shuō)，從C2C到B2C，從純線上走向線下，從輕資產(chǎn)模式向重資產(chǎn)模式過(guò)渡。共享民宿和共享辦公的模式類似，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)除了資本就是房源，而想要掌控房源就意味著需要巨大的資本投入。　　除了與其他共享模式一樣存在燒錢(qián)的癥結(jié)外，國(guó)內(nèi)的共享民宿企業(yè)還面臨兩方面挑戰(zhàn)。　　首先是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。除了國(guó)內(nèi)企業(yè)，國(guó)外民宿巨頭對(duì)中國(guó)的民宿市場(chǎng)也早做了布局。2015年，共享民宿鼻祖、美國(guó)共享民宿預(yù)定平臺(tái)Airbnb開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。今年9月19日，Airbnb對(duì)外公布“預(yù)計(jì)在2020年公開(kāi)上市”，在2017年拿到最新一輪融資后，其估值達(dá)到了370億美元，成為最受關(guān)注的高估值科技公司之一。　　而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，一線城市的優(yōu)質(zhì)房源已接近飽和。2019年上半年，二三線城市的出行目的地占比高達(dá)76%，各大平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始在下沉市場(chǎng)尋求增量，這將更加考驗(yàn)資本和線下運(yùn)營(yíng)能力。　　另一方面，與其他共享模式相比，擺在共享住宿面前的問(wèn)題更多涉及C端，且依賴監(jiān)管。近日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，支持平臺(tái)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，指導(dǎo)督促有關(guān)地方評(píng)估旅游民宿等領(lǐng)域政策落實(shí)情況，優(yōu)化準(zhǔn)入條件、審批流程和服務(wù)。這也是繼去年在《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案(2018-2020年)》中明確提出鼓勵(lì)發(fā)展租賃式公寓、民宿客棧等旅游短租服務(wù)后，再次釋放的支持民宿業(yè)發(fā)展的信號(hào)。　　監(jiān)管背后，反映的其實(shí)是民宿監(jiān)管、衛(wèi)生及社區(qū)矛盾等發(fā)展瓶頸的存在?！豆蚕碜∷薹?wù)規(guī)范》起草人、北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院旅游科學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)谷慧敏表示，未來(lái)平臺(tái)需要建立一套適用非標(biāo)住宿的標(biāo)準(zhǔn)化體系，提升用戶體驗(yàn)，提高安全系數(shù)，解決民宿服務(wù)水平參差不齊的問(wèn)題。　　楊昌樂(lè)曾經(jīng)提到，一直以來(lái)民宿的安全和合法性不足是整個(gè)行業(yè)的弊端，也被頻繁詬病。未來(lái)，如果這些問(wèn)題得不到解決，共享民宿的春天仍然遙遠(yuǎn)。　　結(jié)語(yǔ)：共享經(jīng)濟(jì)回歸理性　　2015-2019，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)可謂坐了一趟過(guò)山車(chē)：從萌芽到火熱，從火熱到瘋狂，又從瘋狂到退場(chǎng)。共享出行、共享充電寶、共享辦公和共享民宿，都有著相對(duì)不錯(cuò)的結(jié)局，但很多其他共享項(xiàng)目甚至都沒(méi)能飛上風(fēng)口。　　如今，共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷退潮，一半是海水、一半是火焰。那些經(jīng)過(guò)考驗(yàn)留下來(lái)的產(chǎn)品，正在發(fā)揮余熱服務(wù)用戶;那些被市場(chǎng)淘汰掉的產(chǎn)品，堆成垃圾、增加了社會(huì)處理成本。　　共享經(jīng)濟(jì)回歸理性，既要找準(zhǔn)需求，又要追求效率，也就是，既有用戶、又能賺錢(qián)，只有這樣才能生存下來(lái)。

標(biāo)簽：福州鄭州亳州 pos機(jī)業(yè)務(wù) 煙臺(tái) 柳州烏蘭察布呂梁

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