共享單車的終點是什么？ofo希望“ 不生產(chǎn)自行車，只連接自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過 ofo 解鎖自行車”；摩拜則期望“用人人可負擔得起的價格提供智能共享單車辦事，使人們更便當?shù)赝瓿沙鞘袃?nèi)的短途出行，并幫手減少交通擁堵，減少環(huán)境污染，讓我們生活的城市更美好”；小鳴單車同樣有“減少環(huán)境污染，讓城市更美好”的愿景。雖說摩拜和ofo的雙雄爭霸格局已定，共享單車看似也已經(jīng)融入了人們的生活，但越來越多的問題正在發(fā)生。

一兩個月前，我們還能看到摩拜和ofo爭相曬用戶數(shù)據(jù)，曬融資，曬代言明星。但如今，共享單車們變低調(diào)了。除了摩拜和ofo還偶爾傳出在海外擴張的消息外，其他單車要么是倒閉，好比悟空單車；要么是遭遇退押金風波，好比酷騎，好消息實在是太少，朱嘯虎有意讓ofo和摩拜合并可能并不算第一個。

不得不說，現(xiàn)實已經(jīng)攤牌，共享單車們的愿景正在遭遇不行思議的阻力，而這些阻力，頗有幾分自作自受。

沉迷跨界營銷背后是用戶體驗升級的止步

也許是受到肯德基和可口可樂的啟發(fā)，，不知何時開始，跨界營銷被共享單車們推崇備至。好比摩拜就曾和游戲《王者榮耀》、京東、必勝客、雪碧、唯品會等有過合作，而ofo也和杜蕾斯、聚美優(yōu)品、滴滴、游戲《魔域》、房蟻等有過跨界合作。

如此高頻的跨界合作主要來源于雙方的情投意合。對ofo和摩拜等來說，借助其他品牌的影響力來擴大自身的用戶數(shù)是一種成本較低的獲客方式，這不但增加了曝光率，也增加了自身單車品牌的影響力，好比和聚美優(yōu)品、唯品會等合作則有利于收割女性用戶。而對與共享單車合作的品牌們來說，傍上共享經(jīng)濟的第一尤物可謂是吸睛的最佳手段，像杜蕾斯這樣的避孕套品牌則可借勢深入年輕用戶，抓取大眾眼球。所以說，跨界營銷不失為一種共贏。

但在這些花哨營銷方案的背后，摩拜和ofo們打的算盤卻不是提升用戶騎行體驗，而是提高用戶粘性和用戶數(shù)，讓數(shù)據(jù)多個0或1，好有個和對手拼殺的底氣。當然，我們不能否認摩拜和ofo在前期快速的產(chǎn)品迭代進程中，確實有用心改善用戶騎車的體驗，好比摩拜從被人詬病騎車要命的一代車到輕松顏高的三代四代車，ofo跨過一次“工業(yè)革命”后，從密碼鎖到智能密碼鎖，豈論怎樣，他們的改變都是有目共睹的。

但從近乎瘋狂的程度來分析，跨界營銷可能已經(jīng)被他們內(nèi)部升級為第一戰(zhàn)術(shù)。顯然，共享單車們似乎少了一些技術(shù)上的單純，多了些面子上的小心思。雖然摩拜的死對頭還是ofo，ofo或許也在公司里貼著“打倒摩拜”的勵志口號，但我們依舊懷念戴威和胡瑋煒篤定兩家不會合并，朱嘯虎和馬化騰在伴侶圈懟得起勁的日子，因為阿誰時候，他們談的是用戶體驗，是和車子有關(guān)的東西。

如今，在長期的自我陶醉下，跨界營銷似乎成為了一種拔高自我、迷惑對手的利器。更為可怕的是，他們似乎已經(jīng)忘記一個事實：用戶不需要優(yōu)惠券，不屑藏在角落里的紅包車，不想看到“此車已壞”的提示，只渴求一次簡捷省力的騎行辦事。

免費騎行背后是教育成本的難測

縱然辦公桌上堆疊著各種跨界營銷的案牘，但共享單車們也還是在價格上玩出了花樣，那就是免費騎行。一開始，共享單車們相繼推出免費騎行日、免費騎行周等各種免費活動，好比在9月17日的世界騎行日，摩拜就推出了免費送月卡的活動。早在本年6月底，摩拜更是送出1000萬張0元騎行月卡。比擬之下，ofo也在不停聯(lián)合各品牌大手筆送出免費騎行90天的優(yōu)惠。

一時間，不少交了押金的用戶們開啟了雞血模式，使日均用車次數(shù)迅速飆升。筆者曾試用過摩拜月卡，有種尊享萬千車馬的感覺。也許是忘記了押金的存在，免費騎行月的到來一下子將共享單車打上隨便用的標簽，用戶全部成為VIP。

在免費月卡結(jié)束后，摩拜又順勢推出了2元1月、5元3月等優(yōu)惠活動。一時剎不住車的用戶自然就掏出小錢笑納了。不得不說，這種免費騎行的教育方法真是立竿見影，用戶的騎行習慣被培養(yǎng)起來也是順水推舟的事了。

但有一個問題是，免費騎行或低價騎行一定不是長久之計，共享單車最終會回到每次騎行都會收費的時代，或者是延續(xù)更劃算的20元騎行月卡這一模式。但用戶的習慣會延續(xù)嗎？教育成本還會再次成為共享單車辦理者們茶話會的主題嗎？

答案可能不會讓共享單車創(chuàng)業(yè)者們太滿意。眾多周知，初期時，在大家的共同發(fā)力下，共享單車獲客手段多，成真相對較低，甚至不少人是因為對新事物的好奇而成為共享單車用戶的。但如今的共享單車面臨著一個鐵的事實，那就是用戶數(shù)量天花板是看得見的，因為用戶群體比較特定，多為90后等年輕群體。而對于已經(jīng)擁有電單車或其他交通工具的人來說，共享單車這種需要花數(shù)百塊押金來使用的東西不大可能入他們的法眼。之前就有不少用戶呼吁何時能騎上共享電單車，并且目前市場上也出現(xiàn)了幾家共享電單車品牌，如果輔以電子圍欄或充電樁等，共享單車們的保留空間受到擠壓是不免的。