阿里頒布頒發(fā)了新的操作系統(tǒng)戰(zhàn)略和全新的品牌——AliOS，并為這個(gè)新品牌提出了新的標(biāo)語(yǔ)：驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能。其中最大的差別莫過(guò)于，YunOS時(shí)代的阿里，將重心放在了手機(jī)上，而AliOS則瞄準(zhǔn)了汽車(chē)。
據(jù)Gartner的研究陳訴顯示，2017年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將達(dá)到84億，比2016年的64億增長(zhǎng)31%，將首次超越全球人口的數(shù)量。比擬于阿里剛剛涉足操作系統(tǒng)的時(shí)代，已然從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)過(guò)渡到了物聯(lián)網(wǎng)。
就在不久前的2017世界物聯(lián)網(wǎng)無(wú)錫峰會(huì)上，，馬云提出了“智聯(lián)網(wǎng)”的概念，物聯(lián)網(wǎng)的素質(zhì)必需是一個(gè)智聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有智能的物聯(lián)網(wǎng)無(wú)異于是一個(gè)“植物人”。由此來(lái)看，AliOS可能是阿里對(duì)于智聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念給出的答案。
手機(jī)到汽車(chē)，IoT的主角變了
阿里在2010年開(kāi)始操作系統(tǒng)研發(fā)并以手機(jī)作為發(fā)力點(diǎn)的原因不難理解，阿誰(shuí)時(shí)候的智能手機(jī)剛剛成為新的計(jì)算中心，互聯(lián)網(wǎng)世界里的商業(yè)行為也開(kāi)始圍繞手機(jī)進(jìn)行。
而近幾年，YunOS的布局開(kāi)始有了明顯的IoT色彩，針對(duì)汽車(chē)、電視、智能家居等IoT細(xì)分領(lǐng)域研發(fā)操作系統(tǒng)。其中，汽車(chē)成為YunOS的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。2016年7月6日，阿里和上汽聯(lián)合推出了首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，搭載的即是YunOS Auto互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)操作系統(tǒng)。上市一年累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)23萬(wàn)輛，一舉斬獲“2016年度新車(chē)銷(xiāo)量王”等稱號(hào)。過(guò)去一年里，上汽更是在其自主品牌產(chǎn)品線全線新車(chē)使用該系統(tǒng)，推出包孕榮威ERX5、榮威i6、榮威ei6、名爵ZS、名爵3、名爵6、大通D90等多款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
從某種程度上說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上的初步試水，為YunOS開(kāi)辟了一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)，市場(chǎng)的強(qiáng)烈反響，也增加了阿里深耕汽車(chē)操作系統(tǒng)的決心。而從行業(yè)大環(huán)境來(lái)看，在消費(fèi)者使用最多的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中，汽車(chē)僅次于智能電視和數(shù)字機(jī)頂盒。此外，2016年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了2802.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，這個(gè)市場(chǎng)的潛在機(jī)會(huì)足以誕生一個(gè)新巨頭。
與此同時(shí)，汽車(chē)自己也迎來(lái)了新一輪的技術(shù)革新。在各國(guó)出臺(tái)取締燃油車(chē)的時(shí)間表后，車(chē)企們開(kāi)始發(fā)力新能源汽車(chē)，科技巨頭們也看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，一些玩家嘗試抓住電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)口，一些玩家瞄準(zhǔn)了汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化。而聯(lián)網(wǎng)之后的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也面臨著身份上的轉(zhuǎn)變，與互聯(lián)網(wǎng)世界的鴻溝被消除，汽車(chē)成為IoT世界里的重要載體。
重新定義的汽車(chē)，重新開(kāi)始的AliOS
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的出現(xiàn)是一個(gè)里程碑式的開(kāi)始。雖然Android Auto、Carplay等車(chē)載系統(tǒng)早在幾年前就成了一些車(chē)型標(biāo)榜的賣(mài)點(diǎn)，但是它們和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上所搭載的系統(tǒng)仍然有著素質(zhì)上的不同，前者的計(jì)算中心仍然是手機(jī)，以投屏的方式將手機(jī)的功能和體驗(yàn)搬到車(chē)上;而后者的聯(lián)網(wǎng)不需要手機(jī)，飾演計(jì)算中心角色的是汽車(chē)自己。
作為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這個(gè)新品類(lèi)的締造者，阿里似乎比其他同行者更理解汽車(chē)連接互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)前景。當(dāng)行業(yè)談?wù)撥?chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，還在討論導(dǎo)航、音樂(lè)、社交、娛樂(lè)等多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，阿里已經(jīng)將操作系統(tǒng)視為汽車(chē)的第二個(gè)引擎，并將互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施全面接入汽車(chē)。如今AliOS的升級(jí)，整合了原有的YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)，定位于物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并重點(diǎn)研發(fā)汽車(chē)操作系統(tǒng)、IoT等領(lǐng)域。
對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，七年的核心操作系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，深刻理解了差別設(shè)備之間的斷層。就好像在PC時(shí)代一統(tǒng)天下的Windows，錯(cuò)過(guò)了移動(dòng)終端的崛起;在移動(dòng)端成為幸運(yùn)兒和Android和iOS卻可能錯(cuò)失汽車(chē)的機(jī)遇。
一方面是交互方式上的差異化。微軟的視窗操作系統(tǒng)在PC上應(yīng)用得非常成熟，可同樣的交互邏輯出現(xiàn)在手機(jī)上，用戶并不買(mǎi)賬，WindowsPhone是如此，后來(lái)的Windows10還是如此。從手機(jī)到汽車(chē)同樣存在交互上的差異，手機(jī)上使用最多的交互方式是觸控，如果相似的邏輯復(fù)制到汽車(chē)上，卻可能面臨駕駛安適等一系列的問(wèn)題，語(yǔ)音識(shí)別等更智能的交互設(shè)計(jì)可能更適合汽車(chē)的場(chǎng)景。
另一方面，阿里深知用戶體驗(yàn)是需要重構(gòu)的。PC時(shí)代的“桌面+文件“架構(gòu)滿足了“人找內(nèi)容”的需求，手機(jī)時(shí)代的“桌面+APP”架構(gòu)滿足了“人找應(yīng)用”的需求，而在汽車(chē)上將直接進(jìn)入“辦事找人”的階段。Android也試圖入侵汽車(chē)市場(chǎng)，又始終不肯舍棄龐大的APP應(yīng)用生態(tài)，阿里的聰明之處在于采用場(chǎng)景地圖桌面+無(wú)縫連貫辦事體驗(yàn)的架構(gòu)和生態(tài)，來(lái)打通讓辦事找人的模式。
事實(shí)上，阿里的野心已經(jīng)十分明顯，在汽車(chē)OS上舍棄了APP模式，不兼容安卓應(yīng)用。正如斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松所說(shuō)，在汽車(chē)操作系統(tǒng)上，阿里已經(jīng)領(lǐng)先谷歌三年的時(shí)間。在這輪時(shí)間紅利的激勵(lì)下，AliOS也已成為汽車(chē)操作系統(tǒng)的領(lǐng)跑者。
汽車(chē)是標(biāo)桿，AliOS志在驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能
