4、行：共享出行

5、充電：共享充電

共享出行領(lǐng)域

1、共享單車

從目前來看共享單車實(shí)際屬于分時(shí)租賃項(xiàng)目，各個(gè)玩家通過投放大量單車，讓用戶做到以租代買，解決出行最后五公里的問題。

代表玩家有：摩拜，ofo

融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到F輪，單筆最高融資金額為6億美金。

2、共享電單車

共享電單車希望通過“人力+電力”的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，希望解決用戶騎行費(fèi)力的痛點(diǎn)，與共享單車的重合度較高。

代表玩家：西游電單車 7號(hào)電單車 小蜜電單車

融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到A輪，單筆融資最高位5000萬人民幣。

3、共享汽車

共享汽車的本質(zhì)為汽車分時(shí)租賃，通過大量鋪設(shè)汽車，為用戶提供城市內(nèi)的即時(shí)，短程出行的服務(wù)。

代表玩家有：TOGO Gofun 環(huán)球車享 零派樂享

融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到了B輪，單筆融資最高為4000萬人民幣。

4、共享車位

共享車位作為出行端的終點(diǎn)，這類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，主要以C2C和B2C為主，通過鏈接擁有空閑車位的車主，為需要停車的用戶提供服務(wù)，用城市的空閑資源解決停車難題。

代表玩家有：有車位，悅停

融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到A輪，單筆融資最高為1200萬人民幣。

共享充電領(lǐng)域

共享充電目前主要分為兩種：

1、針對(duì)汽車的共享充電樁

2、針對(duì)手機(jī)的共享充電寶

共享充電樁的玩家有：E約充電 電莊充電

融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到A輪，單筆融資最高為3000萬人民幣

共享充電寶的玩家有：小電、來電、街電、Hi電

融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)達(dá)到B輪，單筆融資最高為3.5億元人民幣

共享服裝領(lǐng)域

共享服裝的基本模式為B2C，主要服務(wù)于女性，將名牌服裝或名牌包，通過包月或按件出租給個(gè)人用戶并收取租金。在國(guó)外，做同樣生意的公司們很多已走到 B 輪后，但在國(guó)內(nèi)，這個(gè)領(lǐng)域卻剛剛開始起步。

代表玩家有：多啦衣夢(mèng)，女神派、衣二三

負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)有：禮服租賃、常服租賃、箱包租賃

融資情況：融資輪數(shù)最快已經(jīng)到達(dá)B輪，單筆融資最高為2000萬美元

共享住宿領(lǐng)域

共享住宿的基本模式主要為C2C和B2C，通過鏈接空閑房屋資源和用戶，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在國(guó)外共享住宿領(lǐng)域的代表是估值超過310億美元的“Airbnb”，其模式為C2C，同時(shí)引入了獨(dú)立的信征系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者除了C2C，還有傳統(tǒng)的房屋中介，深度介入房源，為用戶提供短租服務(wù)。

代表玩家有：小豬短租 途家 螞蟻短租（已被收購(gòu)）

融資情況：最快已經(jīng)達(dá)到E輪，單筆最高融資為3億美元

共享廚房領(lǐng)域

共享廚房的模式為C2C，基于LBS的定位系統(tǒng)，發(fā)掘附近有時(shí)間、愿分享的民間廚藝達(dá)人，通過配送、上門自取等方式，給忙碌的上班族提供安心飯菜。

代表玩家有：回家吃飯 媽媽的味道

融資情況：最快已經(jīng)達(dá)到C輪，單筆最高融資為數(shù)千萬人民幣。

共享雨傘

這一類的領(lǐng)域玩家通常以分時(shí)租賃為主，采取B2C的模式，在地鐵站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園、酒店等提供雨傘的共享服務(wù)。

代表玩家有：魔力傘 JJ傘 共享e傘 春筍

融資情況：最快為天使輪，單筆最高融資為1000萬人民幣。

02

共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)總結(jié)和問題分析

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)

國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)公司主要通過B2C的模式，從產(chǎn)品端出發(fā)，通過大量鋪設(shè)產(chǎn)品，讓用戶以租代買，其商業(yè)的核心本質(zhì)還是以分時(shí)租賃為主。

目前共享經(jīng)濟(jì)所暴露的問題

1、占據(jù)公共資源，資源浪費(fèi)嚴(yán)重

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是通過對(duì)社會(huì)閑置資源的再利用，提高社會(huì)資源利用效率。但在國(guó)內(nèi)的共享市場(chǎng)，卻因人為制造大量閑置資源而造成浪費(fèi)和混亂，與共享經(jīng)濟(jì)的初衷背道而馳。

2、同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新

以共享單車為例，自從摩拜和ofo獲得資本青睞后，各種單車公司蜂擁而現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車的創(chuàng)業(yè)公司超過35家，在技術(shù)，產(chǎn)品無法創(chuàng)新的情況下，各個(gè)玩家只能在單車顏色上尋找存在感，彩虹色，土豪金。

3、國(guó)民素質(zhì)有待提高

不得不說，共享經(jīng)濟(jì)是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的一次考驗(yàn)，從目前來看，不管是共享單車，還是共享租衣，或者共享充電寶，都需要用戶自發(fā)的愛惜產(chǎn)品，但就目前來看，被破壞和被私自占有的共享物件依舊偏多，以目前的情況來看，大力發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)并不是最好的時(shí)機(jī)。

4、監(jiān)管缺乏標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生糾紛后難追責(zé)

從目前來看，隨著產(chǎn)品的大規(guī)模鋪設(shè)，監(jiān)管，及法律責(zé)任方面的問題尚未完全明確。不管是從行業(yè)內(nèi)爆發(fā)的問題，還是目前的市場(chǎng)環(huán)境，打著“共享”的名義創(chuàng)業(yè)已經(jīng)不是最好機(jī)會(huì)，如何找到用戶痛點(diǎn)，有效建立壁壘，和找到可行的商業(yè)模式，才是合理的創(chuàng)業(yè)之路。