除了上汽和北汽，東風(fēng)汽車集團(tuán)共攜10款新能源汽車參展，其中自主新能源車占一半。一汽集團(tuán)帶來了一汽自主品牌奔騰的第一款即將量產(chǎn)純電動(dòng)車B30EV。廣汽帶來了包括純電平臺(tái)新能源車GE3和插電式平臺(tái)GA3SPHEV在內(nèi)的四款新能源汽車。此外，還有長安汽車的CS15純電動(dòng)版汽車、江淮的iEV7S、奇瑞瑞虎7e，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)在本屆上海車展的新能源車角逐中可以說無一缺席。另外，比亞迪在上海車展上展示新款新能源車宋DM和宋EV300。

除了老熟人，也有新面孔，蔚來汽車在上海車展上實(shí)現(xiàn)了多款新能源車的國內(nèi)首秀，旗下包括紐北最快電動(dòng)車EP9在內(nèi)的11款新車都正式亮相。寶沃推出了BX7純電動(dòng)版。天津艾康尼克公布了新能源電動(dòng)汽車采用全球研發(fā)模式的e-MPV概念車純電動(dòng)車。被定義為“不依賴于充電樁的全新生態(tài)可持續(xù)型新能源豪華轎車”的正道H600也亮相了。

還有許多在上海車展露臉的中小民營新能源車制造企業(yè)，有車展參觀者對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，不少本土新能源牌子他們此前聞所未聞。

競爭白熱與需求有限

回顧2016年，2016年新能源電動(dòng)汽車銷量僅占全國汽車總銷量的1.8%，但是電動(dòng)汽車市場發(fā)展迅猛。2016年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的交付量增加了50%，為50.7萬輛。

“中國本土品牌的電動(dòng)汽車擁有很強(qiáng)的競爭力，獨(dú)創(chuàng)性也在提升，而且成功地在經(jīng)營中實(shí)現(xiàn)了低價(jià)盈利?！比债a(chǎn)中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤說。

行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩(MichaelDunne)表示，在中國電動(dòng)汽車銷售總量中，97%都是國產(chǎn)品牌，而且中國汽車制造商還正在增加新車型，以鞏固市場份額。他指出，中國的電動(dòng)汽車市場有4個(gè)特征：國產(chǎn)、價(jià)格低廉、續(xù)航里程有限、質(zhì)量一般。

國內(nèi)最大的二手車線上拍賣平臺(tái)天天拍車提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度全國范圍之內(nèi)在天天拍車平臺(tái)上成交的新能源車總量近百輛，其中上海區(qū)域成交量占七成以上。但這個(gè)交易量甚至遠(yuǎn)不足天天拍車同期全國二手車交易總量的1%。

“2013年，新能源汽車開始進(jìn)入上市場。上海、北京等地區(qū)新能源汽車銷量從2015年才開始爆發(fā)。2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛。”天天拍車上海區(qū)域總經(jīng)理姚華告訴第一財(cái)經(jīng)記者，汽車流通周期為3年，這意味著，新能源汽車已經(jīng)開始逐漸出現(xiàn)在二手車市場當(dāng)中，到明年或出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增量。

根據(jù)中汽協(xié)4月11日公布的最新銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車3月銷量達(dá)到31120輛，同比增長35.6%，經(jīng)歷前兩個(gè)月“倒春寒”的新能源車市已經(jīng)有所回暖，盡管一季度累計(jì)銷量(55929輛)比上年同期還是下滑了4.7%。

“相比發(fā)達(dá)國家，中國是新能源車賣得最猛的地方?！痹诿绹ぷ鞫嗄?，回國后擔(dān)任過長安、奇瑞新能源汽車管理崗位的國家“千人計(jì)劃”新能源汽車專家段志輝對(duì)記者直言，中國本土新能源車企的造車熱有水分。在他看來，中國消費(fèi)者現(xiàn)階段的需求是有限的，而廠商競爭已經(jīng)過于激烈，特別是電動(dòng)車。

中國智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副理事長于昕旻剛拿特斯拉和中國新能源車車企的代表企業(yè)比亞迪做比較，“目前公認(rèn)世界前列的特斯拉2017年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷20萬輛純電動(dòng)汽車，這個(gè)目標(biāo)在全世界是沒有的，但它去年是8萬輛?！庇陉繒F說，而比亞迪2016年的產(chǎn)銷量則超過10萬輛。他進(jìn)一步分析指出，特斯拉的訂單數(shù)量此前是受制于產(chǎn)能不足，新能源純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件電池供應(yīng)不上，實(shí)屬無奈境地，而并不是特斯拉的訂單不足。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至睡在生產(chǎn)線邊監(jiān)督提高產(chǎn)量。

反觀比亞迪，國內(nèi)目前只有一家可以和特斯拉匹敵，就是比亞迪，這兩家都是自己生產(chǎn)電池供自己使用，但是，一方面，比亞迪產(chǎn)能沒有上來，但同時(shí)比亞迪也沒有那么多訂單，“訂單數(shù)不夠是國內(nèi)企業(yè)普遍的現(xiàn)象。”于昕旻直言。

于昕旻表示，中國新能源汽車本輪造車潮的競爭者的數(shù)量應(yīng)該要適當(dāng)，不是說越多越好，“所謂的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的管理我認(rèn)為還是有一些過于寬松了，如果太寬松了，會(huì)讓有些人有幻想，這個(gè)幻想如果破滅的話，那么損失就慘重了?！?/SPAN>

于昕旻認(rèn)為，新能源汽車是一個(gè)很燒錢的行當(dāng)，最終要成功，需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國，正常情況下，沒有50億元人民幣不可以敲這個(gè)門，有50億元也只不過是敲門，如果要真正施展拳腳的話，百億是門檻?！碑?dāng)然，除了錢還要有好的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售團(tuán)隊(duì)。

于昕旻表示，中國政府對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)是毋庸置疑、有目共睹的。但具體分析，目前中國新能源車市場有兩個(gè)牽引力，一個(gè)是新能源汽車技術(shù)產(chǎn)品力的牽引，還有一個(gè)則是政策力的牽引，比如限牌和補(bǔ)貼，但實(shí)際上其產(chǎn)品力和政策力都還不成熟，企業(yè)和市場處于發(fā)展初期階段的末期，還沒到成熟期，“在中國市場，單一新能源汽車車型年銷售超過10萬輛的廠家數(shù)不超過10家，還處在成長期。”