網(wǎng)約車遭遇的困境依然在持續(xù)放大，各種與網(wǎng)約車相關(guān)的敏感事件一波未平一波又起。

現(xiàn)實(shí)困局：燒錢不止融資不斷、與出租車市場(chǎng)矛盾未解、安全問題凸顯、監(jiān)管收緊

已經(jīng)發(fā)展了兩年多的網(wǎng)約車，日子依然不好過。首先是燒錢仍然不斷。Uber透露已經(jīng)完成了35億美元融資，滴滴隨后表示融資額超過35億美元，但對(duì)于盈利，兩家都沒有明確的說法。

補(bǔ)貼帶來了低價(jià)，但也沖擊了出租車市場(chǎng)，所以出租車司機(jī)抗議事件依然在反復(fù)上演，比如日前西安市中心鐘鼓樓附近出租車司機(jī)集體抵制網(wǎng)約車，其他地方也傳出出租車罷工的消息。

另一方面，C2C網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)不時(shí)出現(xiàn)極端安全事故刺激大眾神經(jīng)。例如FIFA電競(jìng)選手被滴滴司機(jī)砍斷手筋，深圳女教師被網(wǎng)約車司機(jī)殺害，包括此前又有深圳醉酒女子凌晨叫車，遭滴滴司機(jī)猥褻、尾隨。

與此同時(shí)，監(jiān)管已在收緊。根據(jù)媒體報(bào)道，未來網(wǎng)約車車輛性質(zhì)要變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，私家車不能做專車，平臺(tái)需要向政府部門報(bào)備。另據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露出的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車管理辦法未來可能包含的政策就有“控制平臺(tái)規(guī)模，不允許一家獨(dú)大”。

這可能對(duì)滴滴未來的市場(chǎng)擴(kuò)張或?qū)⒃斐呻[憂與限制。另外還包括控制網(wǎng)約車數(shù)量，發(fā)放道路運(yùn)輸證；執(zhí)行政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)；控制司機(jī)準(zhǔn)入。這樣一來，對(duì)平臺(tái)與司機(jī)的盈利模式與規(guī)模造成擠壓，補(bǔ)貼戰(zhàn)可能被抑制，司機(jī)收入降低。此前交通部官方網(wǎng)站曾發(fā)布消息強(qiáng)調(diào)專車要與出租車實(shí)行差異化經(jīng)營(yíng)。專車平臺(tái)可能需要讓渡利益而上浮到高端市場(chǎng)。

綜上，目前專車市場(chǎng)的矛盾眾多，穩(wěn)定性不夠，補(bǔ)貼呈下行趨勢(shì)，其面臨的市場(chǎng)變局還有諸多不確定性。

“C2C”模式逐漸轉(zhuǎn)向“B2C”

當(dāng)行業(yè)補(bǔ)貼下行、網(wǎng)約車規(guī)模與用戶增長(zhǎng)曲線變緩之時(shí)，未來的競(jìng)爭(zhēng)，將從補(bǔ)貼戰(zhàn)變成綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)周期的變化進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，這往往會(huì)導(dǎo)致商業(yè)模式的變化。

比如滴滴前段時(shí)間發(fā)起的“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，在北京、廣州、深圳等地招募10萬名專職司機(jī)。這是轉(zhuǎn)型的開端，意味著滴滴從開放式轉(zhuǎn)向半開放半自營(yíng)，從此前的“C2C”模式（私家車服務(wù)個(gè)人）向“B2C”（合規(guī)網(wǎng)約車服務(wù)個(gè)人）模式轉(zhuǎn)型。其實(shí)在此之前，滴滴也曾經(jīng)嘗試與租賃公司合作，走B2C之路。

B2C的好處是什么？B2C模式對(duì)車輛的高要求、司機(jī)的嚴(yán)把控、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，相對(duì)來說有更好的客戶體驗(yàn)，也符合網(wǎng)約車上行到高端市場(chǎng)的需求，而C2C模式車輛和司機(jī)得不到保證，從中產(chǎn)生品牌溢價(jià)有難度，轉(zhuǎn)型到B2C模式則有利于更好的上浮到高端，確保用戶高峰期用車緊缺的需求。

以B2C的代表神州專車為例，它的模式是以長(zhǎng)租+短租結(jié)合模式向神州租車租賃車輛，司機(jī)為全職專業(yè)司機(jī)，這樣就保證了成本結(jié)構(gòu)的最優(yōu)和用戶體驗(yàn)的最好。

為什么這么說呢？因?yàn)槠洳捎密囕v集中采購+規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，成本固定，隨著規(guī)模與量級(jí)提高，單均的成本就會(huì)下降。規(guī)模與量級(jí)上來之后，總利潤(rùn)提升會(huì)攤薄單均成本的壓力；其次全職專業(yè)的司機(jī)，從服務(wù)上來說也比業(yè)務(wù)的人要好很多。

不過，B2C從運(yùn)營(yíng)模式與流程上容易與C2C產(chǎn)生沖突，滴滴此前的純C2C平臺(tái)模式相當(dāng)于淘寶模式，目前說半自營(yíng)半開放相當(dāng)于電子商務(wù)領(lǐng)域的京東模式。

這種模式運(yùn)用到打車平臺(tái)，則是自營(yíng)車輛容易與開放式平臺(tái)下的專車司機(jī)搶生意，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一，用車成本開始放大，兩種模式下的司機(jī)管理也成為難題，若因此出現(xiàn)兩套制度體系與標(biāo)準(zhǔn)，容易產(chǎn)生內(nèi)部矛盾，導(dǎo)致兩種模式此消彼長(zhǎng)與左右互搏，其中一種模式將會(huì)被邊緣化，這是滴滴融合兩種模式的困境。

安全是C2C網(wǎng)約車當(dāng)下需要解決的首要問題

近日有媒體曝出，知名電競(jìng)選手馬璽清在搭乘滴滴專車時(shí)，被司機(jī)追砍挑斷手筋。這已經(jīng)不是滴滴第一次發(fā)生安全事件，每一次安全事故的發(fā)生，都會(huì)將C2C網(wǎng)約車推向輿論的風(fēng)口浪尖。

目前整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)，似乎多數(shù)對(duì)目前國(guó)內(nèi)此起彼伏的網(wǎng)約車安全事故“熟視無睹“，只有神州專車將安全拎出來做特色賣點(diǎn)之一。而每一次安全事故，都會(huì)對(duì)網(wǎng)約車敲響一次警鐘，并激化出租車、民眾各方的矛盾，洶涌的輿論與民間質(zhì)疑也將激化，進(jìn)而將安全問題無限放大。所以C2C模式轉(zhuǎn)向B2C，“安全”是首先考量的因素。

2015年10月，由交通部會(huì)同多部門起草的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》(以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》)第十六條就規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益。

雖然出租車也難以避免安全事故，但相對(duì)來說，出租車司機(jī)有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，有牌照成本與一套線下管理機(jī)制，職業(yè)屬性某種程度有著威懾作用。

C2C平臺(tái)的司機(jī)是自由人，不受管轄，審核機(jī)制都在線上，缺乏一套嚴(yán)格的篩選機(jī)制與線下管理機(jī)制，所以會(huì)不斷發(fā)生各種惡性安全事件，而且由于模式的限制，這種弊端一時(shí)半會(huì)解決不了。從各地發(fā)生的各類專車個(gè)案來看，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的審核機(jī)制與準(zhǔn)入門檻來減少不法分子混入專車司機(jī)群體是有必要的，也是未來趨勢(shì)。

如何將作案動(dòng)機(jī)降到最低，需要更大的威懾力度，相對(duì)來說，主打安全的神州專車加入了平臺(tái)監(jiān)管和約束以及高標(biāo)準(zhǔn)這一因素，使得“專車模式”相對(duì)處于在可控、可靠的范圍內(nèi)。

相對(duì)來說，C2C模式下的輕資產(chǎn)模式導(dǎo)致供給側(cè)組織與管理能力無法達(dá)成有效的監(jiān)管和約束，因此需要一套技術(shù)體系來確保對(duì)專車的準(zhǔn)確定位與司機(jī)身份核驗(yàn)識(shí)別系統(tǒng)、優(yōu)化風(fēng)控，提升整體安全系數(shù)，比如對(duì)接單后的司機(jī)乘客拍照上傳，并建立圖像識(shí)別比對(duì)機(jī)制，乘客可以通過專車平臺(tái)隨時(shí)觸發(fā)報(bào)警與安全呼救系統(tǒng)等，建立一整套安全系統(tǒng)。

技術(shù)是不是化解安全的最優(yōu)解還有待再看，但將是未來專車平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著未來專車市場(chǎng)走向高端，競(jìng)爭(zhēng)格局也將隨著演變，安全問題的解決將是專車競(jìng)爭(zhēng)下持久戰(zhàn)下必不可少的一環(huán)。

如何對(duì)自身形成流動(dòng)的現(xiàn)金流，提升各項(xiàng)用戶價(jià)值指標(biāo)是關(guān)鍵

從目前的專車市場(chǎng)行情來看，燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)本身是各打車軟件依附于巨頭為搶奪市場(chǎng)份額與用戶口碑不得已而為之的短期行為，但雙向補(bǔ)貼之余，用戶黏性則是一個(gè)最難把握的東西，用戶與司機(jī)都是哪兒有補(bǔ)貼奔向哪。所以，對(duì)于專車平臺(tái)來說，如何對(duì)自身形成流動(dòng)的現(xiàn)金流，提升各項(xiàng)用戶價(jià)值指標(biāo)是關(guān)鍵。

今年4月15日，緣起于滴滴和優(yōu)步將司機(jī)端的高額補(bǔ)貼砍掉了一半多，激怒了司機(jī)，在北京街頭展開了一場(chǎng)罷工運(yùn)動(dòng)。資本市場(chǎng)需要絞盡腦汁去融資的滴滴和 Uber 們，還需要面對(duì)司機(jī)的罷工運(yùn)動(dòng)。

盡管滴滴等平臺(tái)去年就開始實(shí)行新一輪的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制，在高峰期間調(diào)價(jià)3倍甚至4倍，但用戶為高價(jià)買單的少，所以，依賴補(bǔ)貼起量的專車市場(chǎng)帶來的一家獨(dú)大有著其脆弱性。有資深網(wǎng)友認(rèn)為，網(wǎng)約車補(bǔ)貼這種不賺錢的商業(yè)模式就是耍流氓。

事實(shí)上，目前網(wǎng)約車市場(chǎng)亟待通過技術(shù)和算法建立一種匹配中國(guó)市場(chǎng)用戶的透明價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制與盈利模式。

比如說可以基于地圖的走向匹配商家廣告，甚至配置O2O服務(wù)創(chuàng)造新的需求，比如還可實(shí)行會(huì)員出行、便捷叫車、車載產(chǎn)品交互等盈利，甚至可以延展到訂餐、訂酒店、訂門票等，構(gòu)建基于打車為中心的O2O服務(wù)平臺(tái)。

滴滴目前雖有大的野心與棋局，但一直找不到好的盈利模式，無論是抽成模式、O2O流量變現(xiàn)、還是汽車后市場(chǎng)以及被寄予厚望的代駕模式，目前也難看到盈利前景，所以這可能也是滴滴轉(zhuǎn)型B2C的某種緣由。

而B2C模式下的盈利模式似乎更具備可預(yù)見性。

相比較而言，神州專車的盈利模式是，首先比出租車有高于20%的溢價(jià)，通過高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)與安全從用戶端盈利；

另外，對(duì)于神州來說，專車之外，還有租車、汽車電商和汽車金融業(yè)務(wù)，在租車領(lǐng)域，神州對(duì)于采購價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，這部分車輛會(huì)流向租車和專車兩個(gè)業(yè)務(wù)，當(dāng)車輛達(dá)到一定損耗，會(huì)流向汽車電商，汽車電商包含新車和二手車兩塊；

汽車金融會(huì)做融資租賃相關(guān)業(yè)務(wù)，諸多業(yè)務(wù)交叉可以達(dá)成商業(yè)模式的有效閉環(huán)。滴滴轉(zhuǎn)型B2C可能也想借此切入汽車后市場(chǎng)，解決當(dāng)前的盈利難題。

有效的盈利模式可以拉動(dòng)現(xiàn)金流，減緩融資壓力，利潤(rùn)口子一開，補(bǔ)貼就會(huì)變得可持續(xù)性，而可持續(xù)的補(bǔ)貼可以穩(wěn)住司機(jī)與用戶規(guī)模，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。但目前來看，網(wǎng)約車盈利模式依然有待從 O2O、智能城市、二手車交易、汽車金融等諸多領(lǐng)域進(jìn)行開掘，這將是未來網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下打持久戰(zhàn)的關(guān)鍵。