從威馬被吉利訴21億商業(yè)秘密侵權(quán)天價索賠案，再到商標注冊權(quán)屬爭端，在知識產(chǎn)權(quán)保護的問題上，為什么造車新勢力頻頻踩“雷”?

近日，吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密索賠21億一案已在上海高院開庭，據(jù)時代財經(jīng)了解，目前該案處于舉證質(zhì)證及審理的階段。

然而，威馬遇到的煩心事并不止這一單。有熟悉知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)用和法律條文的知情人士對時代財經(jīng)表示，“威馬汽車極有可能被相關(guān)商標權(quán)益人告商標侵權(quán)，其甚至連威馬中文商標都是今年才注冊成功的，且從相關(guān)流程看，有多次被提無效的記錄?！?/p>

時代財經(jīng)查閱中國商標網(wǎng)獲悉，截至日前，威馬智慧出行科技(上海)有限公司申請了762個商標，其中有434個是從去年才開始申請的。同時，該公司申請的不少商標顯示的狀態(tài)是“申請被駁回、不予受理等，該商標已失效”或“等待實質(zhì)審查”等。

“從流程上看，應(yīng)該是有多個商標權(quán)益人，向商評委提出撤銷相關(guān)商標的申請。常理上講威馬在后，應(yīng)該是和“在先權(quán)利”商標有沖突，人家才提無效宣告?！敝R產(chǎn)權(quán)資深專家涂松對時代財經(jīng)表示。

值得關(guān)注的是，目前威馬汽車被外界熟知的主要為中文商標“威馬”和外文商標“WELTMEISTER”，這兩個商標一直被廣泛應(yīng)用在威馬車輛尾標乃至其他對外宣傳的場合上。

然而，申請/注冊號為“16702555”的“威馬”商標雖然于2015年4月中旬便開始申請，但直至今年3月15日，該商標使用許可備案才被核準。同時，從相關(guān)申請流程來看，波折叢生。在多次駁回、等待駁回復(fù)審、異議答辯、無效宣告等環(huán)節(jié)后，去年6月15日、7月17日和12月13日，商標發(fā)生了三次轉(zhuǎn)讓，最終才通過備案。

“威馬”商標流程 圖片來源：中國商標網(wǎng)

對此，時代財經(jīng)采訪了威馬汽車集團公關(guān)部高級總監(jiān)石凱峰，其回應(yīng)稱，上述商標轉(zhuǎn)讓屬于威馬體系內(nèi)公司進行的相互轉(zhuǎn)讓。

其實，威馬在商標注冊方面遇到的問題，在去年便傳出不少爭議。2018年5月底，網(wǎng)上流傳一條關(guān)于威馬汽車商標注冊權(quán)的權(quán)屬聲明。一家名為“上海興礎(chǔ)投資咨詢有限公司”的公司提出對“威馬”的商標擁有“汽車整車、車輛主要總成”以及“電池”兩項的商標注冊證及權(quán)益，并且表示可以對此商標進行出售。

隨即，去年6月，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌對商標問題作出了相關(guān)回應(yīng)，他在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時稱，車輛尾標依舊是生產(chǎn)廠商威馬汽車，品牌名在行駛證等官方文件上使用“威爾馬斯特牌”，一般情況下還簡稱“威馬”。

而據(jù)工信部本月9日發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第323批)》顯示，在2019年第8批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，威馬汽車目前使用仍是“威爾馬斯特牌”。

“威爾馬斯特牌” 圖片來源：工信部文件

石凱峰在接受時代財經(jīng)采訪時表示，“威馬車型的行駛證上，均清晰標明了發(fā)動機號碼與車架號，產(chǎn)品型號為’威爾馬斯特牌’，因此對用戶不構(gòu)成影響。如果有必要，威馬會向工信部申請更名。”

時代財經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，威馬的商標注冊問題還沒有得到完全解決。盡管中文商標“威馬”在今年初使用許可備案已被核準，但外文商標“WELTMEISTER”在中國商標網(wǎng)上顯示的狀態(tài)為“駁回復(fù)審中”。對此，石凱峰回應(yīng)稱，“外文商標申請正在進行中?！?/p>

外文商標“WELTMEISTER” 圖片來源：中國商標網(wǎng)

“商標法的立法精神是在先權(quán)。像威馬這樣使用風(fēng)險很大，如有在先權(quán)利人，人家可以直接申請頂格索賠，不用提供財務(wù)證據(jù)，直接就要500萬?！蓖克蓪r代財經(jīng)表示。他指出，商標是法律確權(quán)的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，誰想做大都脫不開商標，此外才是技術(shù)參數(shù)和外觀等。

對此，石凱峰坦言，新興企業(yè)，在商標注冊方面，肯定有一段比較長的路要走。“威馬現(xiàn)在非常重視知識產(chǎn)權(quán)的保護，我們不會侵犯別人的知識產(chǎn)權(quán)，也不會讓別人侵犯我們的知識產(chǎn)權(quán)?！彼麑r代財經(jīng)說道。

而威馬汽車遇到的系列風(fēng)波，亦勢必為行業(yè)內(nèi)造車新勢力敲響警鐘。事實上，從去年昶洧汽車起訴拜騰設(shè)計侵權(quán)，到今年年初特斯拉告小鵬員工竊密，再到此次吉利訴威馬21億天價索賠案……近兩年來，圍繞造車新勢力的知識產(chǎn)權(quán)、商業(yè)秘密紛爭不斷，但亦凸顯了車企對于知識產(chǎn)權(quán)保護愈來愈重視。

伴隨中國智能電動汽車的飛速發(fā)展，相信將來造車新舊勢力之間的正面對決不會少。而在車市變革下，要想在新一輪汽車市場爭奪戰(zhàn)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，如果不能解決好，知識權(quán)產(chǎn)問題卻可能成為造車新勢力在快速崛起路上的“絆腳石”。

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