我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過20年左右的開展，正迎來從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)之后的，第二次非連續(xù)性。
從上半場到下半場，從2C到2B，從消費互聯(lián)網(wǎng)到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從互聯(lián)網(wǎng)到人工智能……互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)從來沒有如此步驟齊整地進行整個職業(yè)的同步轉(zhuǎn)身。假如說在上半場、2C、消費互聯(lián)網(wǎng)年代，BAT改動的是城市里人，改動的是人的交流、連接、生活方法的話；那么在下半場、2B、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能年代，BAT要改造的則是人生活的城市，包含智能交通、智能商業(yè)、智能政務、智能辦理、智能教育、智能制作等城市生活的方方面面。
在CES 2019大會期間，Gartner和百度聯(lián)合發(fā)布了《全球智能城市建造中的時機與應戰(zhàn)》這一陳述，陳述以為，運用AI來為IoT智能城市增加價值，有必要恪守三大規(guī)矩，這其間包含：隨時刻逐漸辦理并利用；逾越技能；營造活躍正面的榜首體會等等。陳述還指出，全球已發(fā)動或許在建的智能城市已達1000多個，我國以500個試點城市位居首位。
很明顯，從改動“市民”到改造“城市”，我國以BAT為主導的“換城”之旅現(xiàn)已敞開，而且這不是以往某個范疇的局部性、階段性競賽，而是全局、全域、全體系、全節(jié)點的綜合比拼。經(jīng)過對包含BAT在內(nèi)的科技企業(yè)2018年在智能城市范疇比賽中的盤點，我們發(fā)現(xiàn)百度憑借著四大關鍵領先了整個職業(yè)一個身位，也成為了引領此輪智能城市建造大潮的“領頭雁”。

四大要素推進智能城市建造迸發(fā)，有其偶然性可是更有其必定性

智能城市建造在2018年大迸發(fā)，從時刻節(jié)點上看，或許有其偶然性，可是從事情效果的視點看，卻有著歷史的必然。影響這種“必定性”呈現(xiàn)的，至少有四大方面的要素。
首先，是國家要素。眾所周知，出口、消費和出資，是拉動經(jīng)濟開展的三駕馬車。這其間，出口方面由于我們知道的原因，面臨著必定的變數(shù)和應戰(zhàn)。而消費方面，隨著大環(huán)境的下行，以及我們對未來的謹慎態(tài)度，讓“捂緊錢袋子”成為越來越多人的挑選，以本年7月為例，全國社會消費品零售總額同比增速僅為8.8%，扣除物價上漲要素的實踐增速更是只有6.5%，創(chuàng)下了近年來新低。
在這樣的背景下，出資就成為了重中之重。值得一提的是，出資尤其是根底建造出資，要避免過往存在的簡略粗獷甚至是重復建造，而不斷要走向信息化、數(shù)字化、科技化、智能化、人本化，就成為必選途徑。實踐上，這就和當下熾熱的智能城市建造高度相關。
其次，是城市要素。站在城市辦理者的視點去看，活躍擁抱智能城市建造：一是，能夠樹立自身擁抱改變、勇于開拓、聳峙潮頭的立異者、實干家的人物；二是，造福大眾，踏踏實實為老大眾辦實事，能夠獲取老大眾的杰出口碑；三是，能夠切實推進城市的改造和升級步伐，讓城市煥然一新；四是，能夠經(jīng)過智能城市建造拉動當?shù)亟?jīng)濟的高質(zhì)量開展。這些和Gartner陳述中提出的，智能城市建造能夠提高居民幸福水平，提高城市綜合治理才干，為施行企業(yè)供給廣闊市場空間，也是不謀而合的。
再次，是市民要素?，F(xiàn)如今大部分市民對當?shù)氐慕煌顩r、相關部門辦公功率等，能夠說都頗有微詞。以交通為例，來自百度地圖標注的數(shù)據(jù)顯示，本年第二季度市民在單程平均通勤擁堵丟失時刻方面，北京、上海、重慶分別占有了前三甲，丟失時刻分別為23.5分鐘、20.6分鐘、17.9分鐘。在時刻本錢高企的當下，浪費時刻無疑就是在慢性自殺。
因此，經(jīng)過智能城市建造，緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀，幾乎成為了每一個市民翹首以盼期待處理的痛點。要知道，李彥宏從前說過，“利用百度的技能，依據(jù)預算，可使交通擁堵時的等待時刻減少30%-40%。”
最終，是企業(yè)要素。大環(huán)境的下行，職業(yè)預期的不達觀，人口盈利消失，流量費用高企，C端事務開發(fā)受限……一切這些都讓互聯(lián)網(wǎng)廠商，有必要進行轉(zhuǎn)型。因此在互聯(lián)網(wǎng)下半場，尋找B端、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的先期盈利，讓互聯(lián)網(wǎng)年代積累的技能優(yōu)勢進行效果落地和轉(zhuǎn)化，構(gòu)建企業(yè)的下一個增長點等等，就成為了當下最急迫的使命，智能城市建造毫無疑問是一個值得也有必要探索和布局的范疇。
智能城市范疇門檻極高，四大才干不可或缺
在上半場、2C、消費互聯(lián)網(wǎng)年代，絕大部分細分范疇，比方門戶、移動資訊、直播、短視頻、文學等等，進入的門檻都不算太高；可是在下半場、2B、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能年代，許多范疇天然的就聳立起了極高的門檻，智能城市就是這樣的細分范疇之一。假如短少四大方面的才干，都很難邁進智能城市的市場，更遑論參加市場競賽了。
一是，體系輸出才干，這是根底。智能城市建造，需求包含互聯(lián)網(wǎng)根底技能、算法才干、核算才干、以及云核算、大數(shù)據(jù)、場景、AI、運營經(jīng)歷等等方方面面的才干。由于只有具備了這些才干，才干處理Gartner陳述中指出的，智能城市建造面臨的：缺少政府層面自上而下的全體規(guī)劃，中心數(shù)據(jù)相對孤立，政府、企業(yè)和公眾的參加缺失等三大問題和難題。而放眼我國互聯(lián)網(wǎng)，能夠體系性、一站式供給全體處理方案的，只有BAT這樣的大廠。當然，其它中小廠商也能夠在智能城市建造的大潮中接單，可是以主角身份進行“總包”很難，而作為某一范疇的小分包商倒是有時機。
二是，單點打破的才干，這是條件。智能城市和其他許多細分職業(yè)不一樣，其客戶主要以政府等相關組織為主，因此在切斷細分范疇榜首單、榜首戰(zhàn)尤為重要。這和Gartner陳述中以為的規(guī)矩之一，要“營造活躍正面的榜首體會”是一個道理。從某種程度上來說，榜首單與其說是經(jīng)商，莫寧說是“做證明”，證明自己有這方面的實力。
要知道，就百度來說，除了自動駕駛之外，Gartner陳述中還透露了百度的諸般兵器，比方體系建造智能城市的底層才干體系；構(gòu)建智能城市交通體系堅實根底的智能交通地圖；為城市大數(shù)據(jù)存儲與核算才干供給保證的百度智能云；為智能城市供給跨域數(shù)據(jù)辦理模式的百度區(qū)塊鏈；全面提高智能城市各體系感知與決議方案才干的百度大腦；全面提高智能城市交互水平的對話式人工智能體系；以及助力打造智能城市無縫體會的游覽服務產(chǎn)品矩陣……
這其間，以百度智能云為例，在CES 2019大會期間，百度智能云為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及城市AI化，帶來了國內(nèi)首個邊際核算產(chǎn)品BIE；還帶來了國內(nèi)首個開源邊際核算產(chǎn)品OpenEdge。此外還有為車內(nèi)AI機器設計的BIE-AI-BOX、為移動設備檢測設計的BIE-AI-Board、超級AI核算渠道X-MAN3.0等產(chǎn)品。
這些兵器要想發(fā)揮出它們的威力，只有在切斷上的榜首單形成單點打破，才干有后續(xù)的更多的時機。實踐上，無論是百度的自動駕駛，仍是阿里的ET城市大腦，無論是騰訊的政務云，仍是華為的5G，都是從一個切斷進行單點打破的典型。
三是，打造標桿的才干，這是關鍵。只是有切斷上榜首單單點打破的才干還不夠，由于那只是做成了一次生意，要想獲得更多的企業(yè)級客戶的挑選，就有必要有把事務做成職業(yè)樣本、標桿的才干。
舉個例子，百度在和長沙市政府簽定，一起建造“自動駕駛與車路協(xié)同立異演示城市”協(xié)議只是兩個月后，就幫忙湖南省長沙市開通了國內(nèi)首條敞開道路上的才智公交演示線路，成立了湖南湘江人工智能學院及百度實訓基地，并做出了全球最多的自動駕駛車型亮相長沙的壯舉……毫無疑問，一切的這些都是在打標桿、樹典型。
四是，辦法仿制的才干，這是中心。有了標桿之后固然好，可是更為重要的是，從中提取出獲得成功的經(jīng)歷和辦法論，并讓下一個客戶相信你的這種經(jīng)歷和辦法論是能夠仿制的。由此，才干更有功率的成單，也才干更為迅速的對事務進行仿制式的快速擴張。
比方，百度就在和政府客戶的協(xié)作中，不斷總結(jié)并最終提出了百度AI城市的“ACE王牌方案”（Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City）——也即自動駕駛、車路協(xié)同、智能城市。其實，更嚴謹?shù)卣f，這其間還應該包含智能路網(wǎng)、智能交通。而假如引證Gartner陳述進一步細化的話，則有智能城市交通治理處理方案、車路協(xié)同處理方案 、智能停車及自動泊車處理方案、智能車輛辦理與調(diào)度處理方案、城市大數(shù)據(jù)處理方案等八大處理方案。
以車路協(xié)同處理方案為例，在CES 2019發(fā)布的最新最強的百度Apollo3.5上，百度Apollo開源了智能車路協(xié)同體系IVICS，同時開源的還有全球首個面向自動駕駛的高性能核算框架Apollo Cyber RT，此舉極大加快了自動駕駛的落地，同時也能夠看出AI City已然成為百度等頭部廠商未來最重要的事務方向之一。這也解說ACE王牌方案一經(jīng)推出，就成為了百度甚至許多其他廠商在智能城市建造范疇的規(guī)范進階模板，這就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向和仿制的力量。
BAT對智能城市有著四大不同了解，或?qū)聿顒e巨大的效果
盡管都以為智能城市是城市開展的必然，可是在思考智能城市建造進程的各種問題時，BAT在四大方面，卻有著自己不同的了解。
榜首，他們的思想不同。BAT各自的思想大體上看，都和他們現(xiàn)在或許未來的中心事務息息相關。比方，阿里倡導的是新零售思想；騰訊主張的是“互聯(lián)網(wǎng)+”思想；而百度傾向的則是人工智能思想，李彥宏甚至說，“互聯(lián)網(wǎng)思想現(xiàn)已過時了，現(xiàn)在是人工智能思想。”
實踐上，這些思想并沒有說孰好孰壞、孰優(yōu)孰劣，說到底“不管白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓”。當然，這幾種思想，也是有一點的差別的，比方新零售思想、互聯(lián)網(wǎng)+思想，就更溫和一些，期望的是經(jīng)過數(shù)字化介入、東西化加碼，先進行表層的改造，進而按部就班深入底層。而人工智能思想，則顯得更為猛烈一些，期望直接從最底子的底層入手，進行底子性的革新。
必定程度上能夠了解成，一種是改良主義，另一種是革新主義。改良主義榜首步更好走，可是很難徹底打破“舊社會的舊制”；革新主義榜首步很難，可是一旦做成，就是再造一個美麗新世界。
第二，他們的視點不同。盡管都是人工智能在智能城市建造的場景，可是阿里的新零售主要是站在C端去看問題；騰訊的政務云，主要是站在B端去看問題；而百度的自動駕駛、車路協(xié)平等，則是站在“B+C”端去看問題。
相同的，這幾種視點也沒有高低之分，只不過對廠商的才干要求不一樣罷了，比方站在C端看問題，更偏向于效果導向，是從效果反推進程的方法；站在B端看問題，是從把控進程的方法去瞄準效果，篤定的是進程對了，效果也就對了；而站在“B+C”端去看問題，則是期望在進程和效果兩者之間，做動態(tài)平衡和校準。
能夠說，這三個視點都能“找到看見”智能城市這個方向，無非是本錢、功率的問題罷了。假如從距離智能城市最近的自動駕駛、車路協(xié)同的視點去看的話，百度現(xiàn)在的身位無疑是領先的，不過這是否就是“B+C”端看問題的優(yōu)勢帶來的，現(xiàn)在還不可下定論。
第三，他們的視界不同。這一點上，阿里崇尚的是絕對把控、親力親為、上陣父子兵；百度挑選的則是，廣發(fā)英雄帖、“讓朋友多多的”、合縱連橫，從百度Apollo自動駕駛生態(tài)聯(lián)盟體系、百度Apollo車路協(xié)同開源、百度DuerOS以及百度大腦的敞開等，就可見一斑；而騰訊則愈加居中一些，介乎阿里和百度之間。
第四，他們的格式不同。TMT職業(yè)里從前呈現(xiàn)過屢次，由于職業(yè)非連續(xù)性改變形成的“逝世事情”。比方從大型機到PC機不連續(xù)性進程中的IBM，比方從功能機到智能機的諾基亞，比方從門戶到搜索的雅虎，再比方從PC芯片到移動芯片的英特爾……
一方面是沒能跨過非連續(xù)性的“逝世”，另外一方面則是跨過了非連續(xù)性的重生或許逆襲。假如仔細比照一下TMT職業(yè)里各種跨過和沒能跨過非連續(xù)性的案例，就會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，跨過非連續(xù)性的，大部分都不是“頭名選手”，中心原因就在于頭名選手的歷史包袱、當下利益太重了，壯士斷腕不是一般人能夠做得出來的。相反，恰恰是比如百度之于互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)這種位置的企業(yè)，更容易跨過非連續(xù)性，由于他們沒有包袱，一心向前。
寫在最終的話：
智能城市范疇的迸發(fā)勢不可擋，假如說此前互聯(lián)網(wǎng)許多2C事務，還能夠讓一部分人在自主性上不挑選、不接受的話，那么在智能城市這一2B事務的革新中，每一座城市、每一個城市里的人，都被覆蓋其間，只能擁抱無法逃脫。
相比于互聯(lián)網(wǎng)尤其是各個2C范疇的百家爭鳴，智能城市的競賽會愈加聚集于頭部廠商，對于任何一個頭部廠商而言，對手雖少，競賽卻愈加激烈。盡管現(xiàn)在BAT包含從通信范疇殺將過來的華為，這些巨頭之間比拼的效果還不得而知，可是從他們的思想、視點、視界、格式等各個維度去剖析，就能夠感覺到百度AI的后手拳力量，也能夠看到百度地圖標注引領科技企業(yè)智能城市建造潮的預兆和趨勢了。