ABB集團(tuán)首席執(zhí)行官史畢福博士近日外電發(fā)文指出，在德國(guó)波恩舉行的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第二十三屆締約方大會(huì)（COP 23）為政策制定者們提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，倡議通過(guò)普及電動(dòng)汽車(chē)，加快實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通。

ABB集團(tuán)首席執(zhí)行官史畢福博士

中國(guó)最近成為了世界上第五個(gè)宣布將逐步淘汰化石燃料汽車(chē)的國(guó)家。同已經(jīng)發(fā)聲的英國(guó)、法國(guó)、挪威和印度等四國(guó)一樣，中國(guó)將通過(guò)此舉推動(dòng)國(guó)際社會(huì)實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》提出的目標(biāo)。目前中國(guó)正在大力推動(dòng)零排放電動(dòng)汽車(chē)的普及應(yīng)用以及可再生能源發(fā)電及并網(wǎng)。

《巴黎氣候協(xié)定》的195個(gè)締約國(guó)齊聚德國(guó)波恩，參加第二十三屆締約方大會(huì)，政策制定者們有機(jī)會(huì)聯(lián)手進(jìn)一步推動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的突破，大量新型電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)三年投放市場(chǎng)，提供配套的充電設(shè)施日益成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。而要讓電動(dòng)汽車(chē)成為真正可持續(xù)發(fā)展的交通方式，充電站必須使用可再生能源。

新技術(shù)的應(yīng)用有力促進(jìn)了政策制定者們推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及的步伐。從中期來(lái)看，鑒于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量增加帶來(lái)的價(jià)格快速下跌，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本并不會(huì)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，而更低的使用成本促使電動(dòng)汽車(chē)更受消費(fèi)者歡迎。

電池是所有電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一。伴隨著電池能效的提升和全球需求的增長(zhǎng)，電池價(jià)格將變得更加親民。得益于新一代的電池技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)到300公里（187英里）；同時(shí)，新的大功率充電技術(shù)將充電時(shí)間縮短至十幾分鐘，擺脫了過(guò)去動(dòng)輒一整晚充電時(shí)間對(duì)電動(dòng)汽車(chē)普及的束縛。

接下來(lái)的問(wèn)題是，充電站到哪里去找？消費(fèi)者關(guān)心的是，如果購(gòu)置了電動(dòng)汽車(chē)作為個(gè)人出行的主要工具，那么無(wú)論離家多遠(yuǎn)，都能像現(xiàn)在尋找加油站一樣方便即時(shí)地找到充電站。這也正是目前政策制定者們推動(dòng)電動(dòng)交通飛躍式發(fā)展所關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。

作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，ABB致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)大功率充電技術(shù)，推動(dòng)充電系統(tǒng)接入電網(wǎng)，以及推廣可再生能源發(fā)電及并網(wǎng)技術(shù)。在該領(lǐng)域，ABB及其他幾家公司與各國(guó)交通部門(mén)合作，為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)及其它電動(dòng)交通工具建立起快速充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，ABB已在全球超過(guò)50個(gè)國(guó)家應(yīng)用了基于云計(jì)算的充電解決方案，可對(duì)充電流、信息流和支付流進(jìn)行實(shí)時(shí)無(wú)縫管理。

盡管行業(yè)內(nèi)已做好準(zhǔn)備，仍需政策制定者們提供支持，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。如果大家共同努力，我們就能通過(guò)智能電網(wǎng)將可再生能源應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)向可持續(xù)交通方式的轉(zhuǎn)變。

很多政策制定者們都認(rèn)可電動(dòng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境、公共健康和經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的新的價(jià)值。因此，多國(guó)政府開(kāi)展了諸如，補(bǔ)貼和退稅等優(yōu)惠政策，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)。與此同時(shí)，對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施增加投資也不容忽略。

目前，該領(lǐng)域的進(jìn)展依舊緩慢。歐洲新能源觀察組織（EAFO）的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)歐盟地區(qū)僅有約12萬(wàn)個(gè)非家用充電站。而在美國(guó)，盡管純電動(dòng)車(chē)和油電混合車(chē)已售出超過(guò)50萬(wàn)輛，非家用充電站的數(shù)量卻只有約1.6萬(wàn)個(gè)。

中國(guó)是全球推廣電動(dòng)汽車(chē)最為積極的國(guó)家之一，僅去年一年，就售出超過(guò)35萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)的目標(biāo)是在2107年底累計(jì)建成80萬(wàn)個(gè)充電站，并計(jì)劃在2020年建成滿(mǎn)足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)需求的充電網(wǎng)絡(luò)。

有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，還有一段歷史插曲。

1885年卡爾·本茨在德國(guó)曼海姆發(fā)明了第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。而就在同一時(shí)期，歐洲其他的發(fā)明家受到鉛酸電池問(wèn)世的啟發(fā)，正在研發(fā)最早期的電動(dòng)汽車(chē)。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起的前20年中，以電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在銷(xiāo)量上已經(jīng)超過(guò)了諸如本茨發(fā)明的化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。但消音器和起動(dòng)機(jī)等重大改進(jìn)的出現(xiàn)改變了局面，燃油車(chē)占得上風(fēng)。同時(shí)，隨著美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)石油公司等石化公司的崛起，油品的銷(xiāo)售帶動(dòng)了加油站像雨后春筍般占領(lǐng)了大眾市場(chǎng)。

現(xiàn)在，隨著電池技術(shù)領(lǐng)域的新進(jìn)展，電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)重現(xiàn)。盡管有消費(fèi)者意愿和其它強(qiáng)大市場(chǎng)力量的支持，但仍需要出臺(tái)公共政策以改變傳統(tǒng)加油站主導(dǎo)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，進(jìn)而確?？焖?、有序地將傳統(tǒng)汽車(chē)替換為電動(dòng)汽車(chē)。新一輪出臺(tái)的政府舉措正朝著這一正確的方向前進(jìn)。

在很多領(lǐng)域，我們能夠也必須有所作為，比如：對(duì)充電設(shè)施投資項(xiàng)目實(shí)行稅收減免；制定充電協(xié)議國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；為大功率充電技術(shù)研發(fā)提供額外資金支持；甚至強(qiáng)制在現(xiàn)有加油站，尤其是高速沿線的加油站，安裝充電設(shè)施。

科技的飛速發(fā)展為我們創(chuàng)造了新的歷史機(jī)遇，在不過(guò)度消耗地球資源的前提下實(shí)現(xiàn)發(fā)展。我們必須攜手努力，利用智能電網(wǎng)連接充電汽車(chē)與可再生能源發(fā)電。長(zhǎng)期依賴(lài)化石燃料對(duì)環(huán)境和公眾健康造成的影響與日俱增，人類(lèi)選擇新的、升級(jí)的出行方式勢(shì)在必行。實(shí)現(xiàn)綠色交通，清除城市空氣污染，告別溫室氣體排放，我們期待著這一天早日到來(lái)。

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