據(jù)報道， 10 月 23 日，在有著“中國電力機(jī)車之都”美譽(yù)的湖南株洲市，我國自主研發(fā)的全球首列智軌列車正式上路運(yùn)行。

據(jù)介紹，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司首創(chuàng)，是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術(shù)的全新軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)， 2010 年首次提出概念， 2011 年搭建仿真平臺。

智軌列車的體驗線車道寬3. 75 米，布局在主干道中央綠化帶兩側(cè)，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令調(diào)整列車牽引、制動、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，保證不會“出軌”。

智軌列車裝載新能源動力，零排放無污染，安置特種變壓器，充電 10 分鐘就能續(xù)航 25 公里，最高時速 70 公里。

列車采用高鐵柔性編組模式，按照客流變革調(diào)節(jié)運(yùn)力，最長達(dá) 30 多米，目前實行3- 5 節(jié)編組，可容納300- 500 名乘客。車廂內(nèi)的裝飾則與火車相似，有電子顯示屏提醒到站。

更亮眼的是，它還支持無人自動駕駛，試驗線就已經(jīng)可以做到，司機(jī)靜靜坐在標(biāo)的目的盤后即可，，當(dāng)然也可以隨時干預(yù)。預(yù)計 2019 年做到半自動駕駛， 2020 年實現(xiàn)全自動。

株洲智軌示范線體驗線經(jīng)過試運(yùn)行后，預(yù)計明年將正式上線，隨后將啟動示范線二期工程，逐步推進(jìn)智軌與常規(guī)公交、BRT對接融合，與磁浮車站實現(xiàn)零換乘。

不過專家提出，智軌列車普及并不容易，尤其是需要搶奪道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”，對行人文明本質(zhì)是個考驗。