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中國南車技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素分析

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，各種因索之間存在錯(cuò)綜復(fù)；雜的關(guān)系。通過對中國南車技術(shù)創(chuàng)新路徑及創(chuàng)新績效的考察，我：們可以通過中國南車面臨的內(nèi)、外部環(huán)境來研究其技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。

中國南車成立之初的外部環(huán)境，其面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)有以下幾點(diǎn)。

（1）機(jī)會(huì)

中國南車成立以來，正好面臨軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇。

第,我國鐵路建設(shè)空前發(fā)展帶來的歷史機(jī)遇。1978年到2002年的24年間，全國GDP年均增長8.1%,鐵路貨物周轉(zhuǎn)求年均增K5%o相對「鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的高速增長，鐵路建設(shè)進(jìn)展緩慢，鐵路每天裝車數(shù)址只能滿足60%的市場需求。為解決鐵路制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾，2004年1月，我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過（2008年又進(jìn)行了修訂）。為加快中國鐵路現(xiàn)代化的步伐，國務(wù)院確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，以及“掌握世界一流的技術(shù)，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品、打造世界一流的產(chǎn)業(yè)基地”總體目標(biāo)。中國鐵路進(jìn)入建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大和運(yùn)輸水平提升的空前發(fā)展時(shí)期。2008年國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，我國政府進(jìn)一步增加鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施投入，在4萬億元總投資拉動(dòng)下，鐵路建設(shè)呈現(xiàn)日新月異的發(fā)展景象。

第二，我國城市化進(jìn)程加快帶來的市場機(jī)遇。隨著中國城市化進(jìn)程加快，大城市人口快速膨脹，城市交通問題日益突出。城市軌道交通系統(tǒng)以其運(yùn)最大、速度快、無擁堵、污染小、能耗少、安全性高等諸多優(yōu)點(diǎn)，日益得到各個(gè)大城市的普遍重視，成為解決大城市公共交通問題的重要途徑。特別是長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈為主的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市圈的快速形成，帶動(dòng)了城市/城際軌道交通的迅猛發(fā)展。北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通的成功建設(shè)與運(yùn)營，發(fā)揮了良好的示范效應(yīng)，符合建設(shè)條件的各大城市紛紛對城市軌道交通發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。

第三，國際軌道交通業(yè)復(fù)蘇帶來的發(fā)展機(jī)遇。由于新技術(shù)的發(fā)展和國際能源供需矛盾的不斷深化，軌道交通以其高安全、低能耗、節(jié)省土地占用、綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢，越來越多地受到各國政府的青睞，國際鐵路機(jī)車車輛市場也在2005年以來開始復(fù)蘇。同時(shí)，很多國家的軌道運(yùn)輸裝備陸續(xù)到達(dá)更新期，新-輪采購熱潮正在到來。國內(nèi)外干線鐵路和城市軌道的高速發(fā)展，大大拓展了軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展空間。

（2）挑戰(zhàn)

第一，市場關(guān)系變化帶來的挑戰(zhàn)。2000年，與鐵道部脫鉤后,鐵道部與中國南車之間由“母子關(guān)系”轉(zhuǎn)變成為客戶與供應(yīng)商、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)內(nèi)企業(yè)的關(guān)系，原來那種訂單分配關(guān)系被打破，鐵路裝備市場轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幮?。中國南車必須從機(jī)制上盡快與市場接軌，依靠市場機(jī)制帶來的活力增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

第二，資金籌集帶來的挑戰(zhàn)。原來的中車公司是根據(jù)中國鐵路的發(fā)展由鐵道部進(jìn)行規(guī)劃、投資的，脫鉤后，中國南乍發(fā)展要靠自己謀劃，投資要靠自籌解決。

第三，行業(yè)競爭的挑戰(zhàn)。鐵路裝備的采購采用招標(biāo)方式，國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)共同參加競標(biāo)，比拼的是產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、格優(yōu)勢和企業(yè)的實(shí)力。在國內(nèi)，南車、北車兩大企業(yè)抗衡，還,行些民營企業(yè)、軍I：企業(yè)迅速崛起，加入WTO后，國外軌道；交通匕頭也紛紛來中國開拓市場，國際軌道裝備巨頭龐巴迪、西,門子、阿爾斯通、GE紛紛擴(kuò)大對中國的業(yè)務(wù)。中國南車必須與國：際流大企業(yè)在國內(nèi)市場上“同臺(tái)共舞”、“同臺(tái)競技”，才能求得；生存和發(fā)展。

第四，技術(shù)落后帶來的挑戰(zhàn)。面臨激烈的競爭，南車面臨的

現(xiàn)實(shí)是：我國鐵路裝備卜兒年一貫制，更新速度非常慢。國內(nèi)鐵：路裝備從速度等級(jí)、運(yùn)我能力、安全性等主要指標(biāo)上.落后于國外：先進(jìn)水平，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、創(chuàng)新能力與國外先；進(jìn)企業(yè)差距更加突出。

標(biāo)簽：安陽淮南拉薩吐魯番徐州黑龍江長沙安徽

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