智能互聯(lián)年代到來，智能轎車已成傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件商等多方爭相涌入的范疇。但智能轎車的技能門檻高、研制資金需要大，實非一方之力能夠完結(jié)，因而怎么調(diào)集各方優(yōu)勢資本推進智能轎車量產(chǎn)成為了業(yè)界廣泛重視的論題。

2017年4月4日至6日，SAE2017全球轎車年會(SAE World Congress 2017)在美國轎車工業(yè)重鎮(zhèn)底特律舉行。SAE全球轎車年會作為國際轎車工程界最受職業(yè)認(rèn)可的技能交流和展示渠道之一，招引了全球很多職業(yè)頂尖企業(yè)及專業(yè)人士參與。baidu智能轎車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝受邀到會并宣告了“重新界說主動駕馭”的主題講演。他表明，baidu智能轎車作為搶先的智能轎車軟件計劃和效勞供給商，致力于供給低本錢、可量產(chǎn)的主動駕馭處理計劃與效勞，助推智能轎車的遍及，并提出了“安全、舒服、經(jīng)濟”三大價值主張。
主動駕馭步入商業(yè)量產(chǎn)期間：高速路、主動泊車、商用車將首先使用
顧維灝以為，主動駕馭正處于一個走出實驗室的象牙塔，逐漸探究商業(yè)量產(chǎn)的期間。baidu智能轎車著眼于當(dāng)下特定場景中的用戶需要，致力于處理現(xiàn)期間轎車智能化晉級的難題，實在推進主動駕馭技能的使用和遍及。他介紹道，在當(dāng)時期間，baidu首要聚集于擬定三類特定場景下的主動駕馭處理計劃。榜首，高速公路行進場景。高速公路行進占有了一半以上的駕馭總時刻，且道路環(huán)境相對關(guān)閉和安穩(wěn)，是主動駕馭絕佳的使用場景；第二，大城市中的泊車場景。大城市泊車位資本嚴(yán)重、車位密布等泊車疑問嚴(yán)重影響了城市管理，亟待處理；第三，卡車等貨運車的主動駕馭。在環(huán)境相對關(guān)閉的港口、礦場及工廠等地，智能化的貨運車只需按照固定路線低速運轉(zhuǎn)，降低危險的一起能節(jié)省很多的人力本錢和燃料本錢。在這三大場景下，當(dāng)時的技能水平能夠充分地保證安全，因而具有較強的可完成性。
在baidu大舉發(fā)力智能轎車的背面，是baidu在人工智能、云核算、大數(shù)據(jù)等技能方面的不斷沉淀。在《麻省理工科技評論》(MIT Technology Review)評選出的2016年度“全球最聰明的50家公司”中，baidu位居第二位。作為國際規(guī)模內(nèi)人工智能范疇的“領(lǐng)頭羊”，baidu正在聯(lián)系年代需要，不斷追求人工智能技能在駕馭場景中的落地。
為何智能轎車一定會替代傳統(tǒng)轎車？轎車的智能化終究能為人類供給如何的杰出體會？對此顧維灝給出了他的答案。在講演中，他針對量產(chǎn)智能轎車提出了“三大價值主張”，分別是安全、舒服以及經(jīng)濟。
顧維灝以為智能轎車商業(yè)化最主要的條件是安全。他介紹，baidu將經(jīng)過多元傳感器和高精地圖組合的方法處理主動駕馭安全性這一核心疑問，由攝像頭、一般雷達及激光雷達構(gòu)成的多元傳感器組合將是量產(chǎn)主動駕馭轎車的干流硬件配備。其間，激光雷達精度高、可見規(guī)模遠，但造價高。人工智能下的高精地圖是驅(qū)動轎車革新的主要力氣，是完成主動駕馭的關(guān)鍵所在，baidu高精地圖能夠準(zhǔn)確主動識別交通象征、地上象征、車道線、信號燈等上百種方針，相對精度達0.1-0.2米，到達職業(yè)肯定搶先水平。
從舒服性層面講，現(xiàn)有的主動駕馭車還不能極好地“仿照”人類駕馭做法，突出表現(xiàn)為轉(zhuǎn)彎、剎車以及加快中的“生硬”和“俄然”。顧維灝介紹，假如車機只憑借傳感器傳回的實時數(shù)據(jù)來進行決議計劃，那么必然會呈現(xiàn)生硬的“俄然”反響，而baidu高精地圖能夠逾越傳感器的限制，使這些俄然改變的情況預(yù)先被知曉，提前進行判別并做出決議計劃，防止主動駕馭狀態(tài)下不穩(wěn)的疑問，完成舒服的搭車體會。
一起，顧維灝以為假如談及主動駕馭的量產(chǎn)，就必須具有適當(dāng)?shù)?ldquo;經(jīng)濟性”，不然難以完成實在意義上的商用推行。baidu致力于經(jīng)過強壯的技能優(yōu)勢樹立本錢優(yōu)勢。baidu高精地圖的主動化出產(chǎn)程度到達了90%以上，baidu是國內(nèi)僅有擁有從收集設(shè)備到數(shù)據(jù)制造高度主動化出產(chǎn)的高質(zhì)量高精地圖數(shù)據(jù)供給商。一起，依托多源感知數(shù)據(jù)處理、云效勞中心和數(shù)據(jù)中心等構(gòu)成的Intelligent Map渠道，baidu高精地圖的數(shù)據(jù)能夠完成分鐘級的更新。強壯的主動化水平緩量產(chǎn)才能，使其極好地統(tǒng)籌本錢與功率。
此外，顧維灝還介紹了baidu在推進智能駕馭商業(yè)化量產(chǎn)上所做的盡力。2017年1月份的CES大會上，baidu宣告推出高級主動駕馭渠道Road Hackers。據(jù)悉，Road Hackers是baidu的主動駕馭AI模型，根據(jù)百度地圖標(biāo)注等很多實時駕馭數(shù)據(jù)，挑選合理的實在駕馭做法和習(xí)氣作為學(xué)習(xí)目標(biāo)，持續(xù)對算法模型進行優(yōu)化，終究完成在實在路況下實時做出最優(yōu)決議計劃。baidu將Road Hackers界說為主動駕馭敞開渠道，面向所有開發(fā)者共享數(shù)據(jù)和技能，會聚全球力氣，加快主動駕馭技能的發(fā)展。
一起，百度地圖標(biāo)注還與車企、Tier1廠商、芯片廠商等打開深度協(xié)作，推進轎車職業(yè)智能化晉級。目前，baidu已與超越60家車企打開戰(zhàn)略協(xié)作，其處理計劃已配置于200多款車型上。將來，baidu將持續(xù)表現(xiàn)在人工智能范疇的優(yōu)勢，攜手多方協(xié)作伙伴一道助力推進智能轎車的大規(guī)模商用和量產(chǎn)。